市场|网约车市场，成为了无限游戏( 三 ) 低薪|中薪|游戏|市场|无限|顺子

第四，乘客们表示了对各平台的不满意之处：如滴滴高峰期运力不足、大数据杀熟；花小猪价格并不是全网最低；嘀嗒速度过慢；对美团、高德等聚合平台售后服务差、预估价和实付价相差过多等。
对滴滴，除了上文所说的高峰期运力不足（这也是所有平台的通病）外，一个众矢之的就是大数据杀熟。现居上海的海平对我们表示，他每天都打滴滴上班，同样的路线，价格一路上涨，从30+涨到50+。且在他不常用滴滴时，滴滴经常送各种优惠券，等到常用后，一次也不送了。
在知乎和微博上，也有高赞博主分享了滴滴大数据杀熟的实测。

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而对高德、美团等聚合平台，则是对其监管不力和预估价格虚低的指责。知乎上，有答主指责其：
“打出租车也就30多块钱，高德居然要83.62元，预约的时候提醒36元，实际支付83.62元，其中基础费40元，车费36元，还有高峰补贴费，费用不说，还直接免费支付了，自己什么时候付的钱都不知道，太可怕了。”

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而答主“黄海涛”则直接分享了预估和实付的对比图：

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（图片来自知乎答主“黄海涛”）
事实上，这些仅仅是冰山一角：在司机端，同样充满了对平台的怨怼和意见。
司机和老牌平台不断加剧的冲突中，新兴平台趁势“挖墙脚”事实上，尽管乘客总是挑剔、比较各平台的优惠力度，并觉得幅度不够大，但相较出租车，网约车已经给到了很大的优惠——而网约车司机觉得，平台在给乘客优惠的同时，伤了司机的心。甚至，平台通过克扣司机的福利来“讨好”乘客。
首先，在用户争夺战中，平台过于重视乘客体验而忽略了司机。
一个花小猪司机告诉我们，在花小猪，有很多“乘客行为，司机买单”的规定：比如，乘客取消了单子会拉低司机的成交率，而成交率低于70%则影响司机福利。而对于这些取消订单的乘客，司机只能吃哑巴亏：没有反馈渠道。
其次，由于平台运力不足，会强制派司机出远车：司机甚至会接到5公里以上的单子。而乘客因为等待时间过长，会把对平台运力不足的怨气转移到司机身上——经常司机开到一半，乘客就因为等不急取消了订单。
而知乎上，“社会我鸡哥”也吐槽了滴滴的“不平等条约”：接单后不能取消，更不能打电话要求乘客取消；司机取消预约单时，补偿款钱不是给乘客，而是给滴滴。在乘客和司机发生冲突判定责任时，明显倾向乘客等。
“社会我鸡哥”讲了一个“遇到过最恶心的事”：一次，他接到了一个他人代叫的预约单，在飞机抵达20分钟时接机。航班本应7：09到，接机时间是7：29，结果航班晚点了20-30分钟，却没人通知司机——APP上显示航班正常。
“社会我鸡哥”7.28进机场，接不到人，打乘客电话打不通。由于航班晚点，错过了机场免费停车的时间，司机打给代叫人索要停车费，结果代叫人直接取消了订单。更让“社会我鸡哥”生气的是，平台处理纠纷时，直接判定是司机的责任——这导致“社会我鸡哥”成交率下降，第二天，一个预约单也抢不到了。

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类似的司机吐槽各平台都有：也有嘀嗒司机吐槽嘀嗒——知乎用户“马破长安”吐槽，乘客取消订单反而扣嘀嗒司机的信用分；为了让司机接单，给乘客的好评偏多，屏蔽司机的差评；路线算法存在错误等等。

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【 市场|网约车市场，成为了无限游戏】最让司机抱怨的，还是平台抽佣过高：“滴滴抽佣一般是20%～25%，有时甚至能达到30%～35%。” 而滴滴推出的特惠快车，同样被很多司机视为“慨司机之慷”的借花献佛之举：特惠专车中，平台抽成比例27%，而同样距离的快车，只抽佣20%——乘客自然选择更便宜的特惠快车，但司机却少赚了钱。
平台有政策，司机有对策——钻平台漏洞的黑产业链也应运而生。在各大打车交流群里，常有“专业团队”的吆喝声，不仅卖专业抢单软件，还声称可以解决司机夜间不能接单、司机服务分和口碑值低等“平台一切问题”。

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采访人员加了其中一个专业团队，得知抢单软件600一套——用这个可以抢到平时抢不到的单子，还可以自由选择是要实时单还是预约单，长途单还是短途单，也可以设置公里数。