市场|网约车市场，成为了无限游戏低薪|中薪|游戏|市场|无限|顺子

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图片来源@视觉中国
文丨谷岛财经
网约车市场烽烟再起。
老牌巨头滴滴动作频频：先是把价格战打到俄罗斯。10月30日，滴滴在俄15个城市开始司机注册，司机的抽成将为9.5%。此前，滴滴出行已在喀山开始运行，并凭借折扣和补贴战略，成为仅次于俄罗斯“Yandex.Taxi”的第二大出租车服务平台。
随后是在社区团购上高调出击。11月10日，滴滴宣布，旗下社区电商平台橙心优选再次刷新成绩，日订单突破700万。
而其他网约车巨头也不甘示弱：10月8日，嘀嗒向港交所提交了招股书；9月，高德打车在北京上线“北汽出租”，与“金银建出行”一起出现在经济型网约车服务中，上线车辆超过3万辆。
在此之前，网约车市场的“第一次世界大战”以烧钱最狠的滴滴大获全胜结束：2015年，滴滴合并快递；2016年，滴滴合并优步。此后很长一段时间，“滴滴”确立霸主地位，几乎是“网约车”本身的代名词。
然而好景不长，近两年，随着其他玩家的跨界入局和巨头的降维打击，高德、美团等网约车平台如雨后春笋般冒出，且形成燎原之势，甚至威胁到滴滴的霸主地位：甚至在嘀嗒出行递交招股书后，滴滴的“网约车第一股”地位也无法保住。
战争一触即发：网约车市场进入二战时期。
事实上，经常打车的打工人应该对此最有感触：如今想打网约车时，有四五个不同的平台摆在面前，可以根据自己的偏好、需求来选择，甚至可以同时打开四五个软件叫车，哪个便宜或者哪个车到得快就选哪个。
在此过程中，不同群体的乘客逐渐被各平台分流、整合，比较之下，对平台诸多方面的不满也浮出水面。与此同时，网约车司机也处于战火一线，深受战争影响：
一方面，由于老牌网约车平台争相讨好乘客，甚至不惜牺牲司机利益，司机对平台的不满与日俱增；另一方面，随着司机和老牌平台不断加剧的冲突，新兴平台趁势“挖墙脚”，抢司机大战提上日程，网约车平台不得不在乘客和司机利益中寻找平衡点。
我们采访、调研了不同城市、不同阶层、不同薪资水平乘客的网约车选择偏好：在不同的选择之中，也收集了网约车司机代表对平台的看法和意见，力求通过落在实处的切面和缩影，反应网约车市场二战中，乘客、司机和平台三方相互的试探、挑选与博弈——归根结底，这是网约车平台的模式、资源、财力之争。
不同“打工人”的网约车偏好：有人四五个软件同时打车，有人薅完优惠券即卸载处于不同城市、不同年龄段、不同薪资水平的打工人，在网约车偏好和选择上有何不同？采访了各群体中有代表性的样本，我们总结出以下几点：
第一，居住在一二线城市、薪资暂时达不到中产的年轻“打工人”，对网约车在价格上的优惠抱有执念。相较于时间成本，他们更在乎金钱成本，会因为优惠和更便宜的打车价，在各大网约车软件之间反复横跳——在比较之中，对平台的权衡和抱怨也应运而生。
阿然（21，成都，月薪6k～9k）是资深羊毛党，Z世代“选择性精明”消费观践行者：几乎每个月都月光，会为喜欢但性价比不高的东西变成“尾款人”，同时生活方面，能薅的羊毛根根不落。每次打车时，她都会同时打开滴滴、美团、高德、花小猪等四五款软件，一一对比价格，选择最便宜的一个叫车。
“除非特别着急，否则我都会慢慢对比，也不是特别差这几块钱，主要是薅羊毛实在很爽，有一种占了小便宜的快感。”阿然表示。除此之外，她对服务质量并没有太大要求：“礼橙专车的服务肯定比快车好很多，但其他的网约车服务在我看来都差不多。”
如果事情特别紧急，她会直接打出租或者叫滴滴：“目前为止，滴滴仍然是车辆最多，也是相对较快的，虽然价格有时比别的平台高一些。”至于花小猪，阿然表示，首单优惠确实特别爽，但后续优惠则不是特别跟得上——跟美团、高德比起来，价格不相上下，有时花小猪甚至会更贵。
在这方面，顺子（22，成都，月薪6k～9k）更有发言权。顺子是花小猪重度爱好者，没有花小猪之前，顺子常用嘀嗒顺风车，但经常因为拼车耽误办正事的时间——有一次，她坐嘀嗒顺风车去接朋友，结果朋友在机场等了半个小时。
花小猪上线后，首单大额补贴、低于其他软件的打车价格，同时又不需要拼车，迅速俘获了一颗打工人的羊毛心。顺子办了省钱卡，除了长途会选嘀嗒，短途情况下，只要花小猪能打到车，必用花小猪——虽然在偏僻的地方，花小猪会打不到车。