比亚迪|特斯拉、宁德时代与比亚迪们的终极战场( 三 ) |特斯拉|宁德时代|

固态电池，大家都还在研发的路上。那么我们能实现这个指标么？
能。恩格斯说过， “社会一旦有技术上的需要，则这种需要就会比十所大学更能把科学推向前进” 。需求是最好的动力。电动车相比燃油车，有更大的空间和潜力。
我们看电池领域，过去10年发生了什么。

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根据BloombergNEF的数据，在过去的10年里，电芯的能量密度基本提高了两倍。这也说明了，在强大的需求推动下，产业界的进步有多快。
数月前，特斯拉将model 3的入门版从29.18万元一下降到了24.99万元，降了4万还多。我们看好电动车取代燃油车的过程，但是这款入门车型采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池系统能量密度不会比比亚迪的刀片电池好多少，也就是140-160wh/kg左右。
相对于原来降价前产品的三元锂电池配置， model 3的电池安全性略有提升，但系统能量密度还有所下降，对现有的这些电动车厂商比亚迪、小鹏等等有冲击，也会下探到传统的B级车帕萨特、雅阁、凯美瑞的市场，对他们产生一定的压制左右。
但总体来说，如果电池系统的能量密度没有大的提升，不能突破400wh/kg这个门槛，还都属于战术性的改进，格局上不会有太大的变化。
光伏的第二约束
我们知道，光伏这个行业遵循摩尔定律，每年的发电成本都会成比例下降。 2020年已经实现了平价上网，也就是价格跟煤电打平，后续发电成本还会继续下降，最后极限就是能源价格接近为零。
用“傻瓜扯扯淡”的说法，光伏要想实现对传统能源的平推，要突破两个限制：一个是摆脱补贴约束，这一个伴随着平价上网，已经基本实现，第二个是摆脱并网约束，这个是将来要实现的。
光伏作为一种新的能源形式，优点肉眼可见，节能环保资源可再生，取之不竭用之不尽，所以一开始各个国家都给了大量的补贴，但这种补贴不是长远之计。
羊毛出在羊身上，新能源的成本还是需要全社会来承担，如果不能摆脱这种补贴的约束，光伏只能作为一种时尚，偶尔出现在政绩报告上，作为一种点缀。
要想摆脱补贴，光伏的价格必须下降到足以与传统能源竞争。随着中国制造在光伏技术上的快速迭代，成本下降很快，终于到2020年，成本已经接近煤电，可以甩掉补贴直接上网了。第一个约束就这么解决了。
但是如果第二个约束，也就是并网约束不能突破，光伏的推广还是要被限制在一定范围内。为什么呢？这是由光伏发电的特点决定的。