技术|技术真的能媲美老司机吗？深度体验中智行L4级自动驾驶( 二 ) 中薪|高薪|技术|老司机|深度体

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刚才也说过了，我自己开车就是个急性子，如果遇到前车红绿灯起步慢，我都恨不得上去帮他踩脚油门。而我试乘的自动驾驶车辆不仅可以识别具体红绿灯状态，并且同样也会识别红绿灯倒计时。因此它会根据红绿灯倒计时提前准备起步，完全不会拖慢节奏，转弯时遇到待行区域也会自动驶入。值得一说的是，我当天在前往中智行活动现场时刚好遇到一个路口的红绿灯发生故障，倒计时结束后，绿灯并不会点亮，当时我起步后犹豫了一下才决定通行。而试乘时我们刚好又来到了同一路口，自动驾驶车辆通过路口的反应竟然和我一模一样，这让我进一步怀疑这辆车是不是渗透到了我的精神层。

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这次试乘是固定的起点、终点以及固定路径，因此我询问了工程师自动驾驶车辆目前能否根据中途路况自行决定行驶路径，就类似于用地图导航APP可以选择躲避拥堵那样。工程师解答说，目前我们试乘的车辆属于单车智能，只能通过车上的传感器来感知周边一定范围内的环境，但等到实现了车路协同，就可以获取整个路径上的路况，从而进行更好的路径规划。

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通过试乘之后，我认为单车智能的表现已经可圈可点，反正坐在自动驾驶车里的感觉比坐我女朋友的车要安心得多。但是中智行未来的发展目标可不只是局限于单车智能，而是要实现我刚刚提到的车路协同。

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何为车路协同，就是将我们开头提到的自动驾驶车上的各种传感器移植到路边的电线杆、红绿灯等公共设施。由这些公共设施感知周边环境，再最终传输至自动驾驶车辆。简而言之，在我的理解中，单车智能就像你在以第一人称玩游戏，而车路协同则是开启了上帝视角。
车路协同可以做到比单车智能更加安全，因为盲区被进一步缩小；同时车路协同可以提前根据路况规划路径，那么理想状态下就可以解决交通拥堵的问题；而在成本方面，虽说初期投入可能很大，但长远来看相比单车智能可以节约大概2万元/辆，因此成本更低。

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最后，关于车路协同能否落地？虽说看似难度颇高，但中智行正与南京市人民政府和上海市人民政府、中国电信等积极合作，新基建背景下车路协同所需设备也正在不断架设之中，因此未来实现车路协同的可能性还是比较高的。
过去自动驾驶这个概念给我个人的感觉有些类似于“乌托邦”。可经过实际试乘之后，自动驾驶的表现确实令我对其大大改观。从理性上来说，我相信自动驾驶与普通消费者之间的距离已经十分接近，甚至有望几年之内就可真正落地；但从感性层面出发，对于像我这种的驾驶爱好者，当未来满大街都是自动驾驶车辆疾驰之时，虽说能为生活带来不少便利，但驾驶乐趣的缺失是否也成为了一种遗憾呢？
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