Say|当华为Say HI，华为汽车业务将成为谁？汽车行业|智能汽车|华为|博世

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撰文｜熊宇翔编辑｜路由社
10月30日，在华为Mate 40手机发布会上，华为汽车业务也获得了它的名字——HI，HUAWEI Intelligent Automotive Solution，华为智能汽车解决方案。
在一度被称为华为绝唱的Mate40发布会上，汽车相关内容占据了可观的篇幅。这样的安排，已经可以说是一种明示：汽车业务将接过棒，成为驱动华为前行的新一驾马车。

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▲王军
在这场发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军又一次强调，华为不造车。但不造车的华为，此时对汽车业务寄予的期望，丝毫不亚于亲手造车。
一、汽车行业的博世+英特尔？
由于此前已经诸多文章对发布会内容介绍得比较详细，路由社在此不做详提。我们选择从华为汽车HI品牌发布会上最值得关注的一张PPT说起。

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连同一些关键词——“30多个智能传感器”、“70英寸AR HUD”、“ADS高阶自动驾驶解决方案”、“800V高压快充”······
华为智能汽车解决方案HI，可以凭此勾勒出一幅大致的图景：通过芯片/计算平台+操作系统，相关硬件+对应软件的形式，对智能网联汽车关键的、附加值最高的智能驾驶、智能座舱、智能电动领域进行全面覆盖。
然而，智能驾驶、智能座舱与智能车控的解决方案，并非华为汽车业务的全部。
按华为一以贯之的业务逻辑，这三个领域的解决方案，都隶属于华为“云”、“管”、“端”中的“端”。在其之上，还有“管”，即包括车载通信模块、车载网关在内的智能车联业务。以及“云”，即包括了自动驾驶仿真平台“八爪鱼”在内的智能车云业务。
这五大业务合体，才是华为HI汽车业务的全貌。因为涉及业务极广泛、从底层基础到上层应用皆涉及、同时提供硬件与软件，华为的智能汽车业务，突出一个“全栈”。

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对这样一个看起来什么都做、野心勃勃的新兴供应商，汽车行业迫切想要知道的答案是，华为将会成为谁？
华为汽车业务的全栈特性，与如今全球汽车零部件企业博世颇有几分相似之处——在传统汽车领域，博世除了不做整车制造，几乎进入了每一个领域。也正是因为两家企业的汽车业务都显现出“全栈性”，行业在分析华为汽车业务时，往往将其与博世对标。

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一个数字上的巧合是，华为汽车业务的目标年营收是500亿美元，而博世2019年汽车业务470亿欧元的营收与此相当接近。
但实际上，正如博世在底盘、燃油车动力总成方面有着华为没有的优势，华为也在车载通信、云服务上拥有博世难以企及的增长潜力。华为的汽车业务注定会更“未来导向”，与博世并非是替代关系。
也有人根据华为将把HI的品牌LOGO打在合作伙伴车机上的做法，将华为看作是汽车行业的英特尔。毕竟，Intel Inside的广告，人们早已耳熟能详。
但华为的做法与英特尔又有显著的区别。
在英特尔芯片统治PC市场的年代，英特尔是依靠与微软的Wintel联盟，取得了垄断地位。在这一联盟中，英特尔高度专注于芯片，很少与特定PC厂商进行联合研发。
而在华为汽车业务的模式中，华为不仅提供芯片，也提供操作系统，倾向于深度参与到车企的车型研发过程中，帮助企业造好车。相较于英特尔，华为又往前更迈进了一步。

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因此，无论是“汽车行业的博世”，还是“汽车行业的英特尔”，都无法完整地形容全面进入汽车行业的华为。
华为HI，注定是智能网联汽车浪潮，与特别的国内国际形势催生出来的新物种。
二、虽不造车，更胜造车
一再被华为提及的“华为不造车，帮助车企造好车”，是华为大举进入汽车行业时，既挑中价值高地的明智之举，也是为消除对手猜忌与敌意而主动画出自己的定位与边界。
不过，对于华为汽车业务的边界是否稳定，人们并不确定。在过去许多年里，华为对汽车行业的渗透保持“半只脚踏入门内”的态势，业务主要集中在车联网相关软硬件解决方案，但从去年开始，华为汽车业务开始加速，边界陡然扩张。