商用车|荣盛盟固利杨道均：荣盛盟固利高功率电池在商用车上的应用( 三 ) |功率|杨道均|

第二代混动产品，主要是两款， 37/48Ah ，目前这个电芯比率能够达到2000W/kg ，这个是在国内目前很多商用车搭载特别多，包括一些乘用车上也用了这款产品。
第三代高功率电池，这是一个2度电的混动系统，目前是用在乘用车的2度电，大概峰值支持50C这么一个电流，同时10秒最大输出功率达到70kW 。
基于第三代高功率电池的平台技术开发重卡和商用车的25Ah电池，这个电池从14年至今累积生产25Ah电芯1000万支，用于商用车PHEV/HEV动力系统，累计销量4万余套，市场占有率65% ， 19年为重卡客户开发26KWh和15KWh标准液冷系统，节油率15%左右， 15年收回成本。
这个产品目前是在北京15年代投放的，到目前为止用了4.7年，跑了60.5公里，目前容量保持在90.3% ，功率保持在88.9% 。
这个是在大理，跑了1.5年，跑了9万公里，能量99%保持，功率没有衰减。
这就是刚才提到的适用于重卡系统的两个标准产品，叫H120和H200 ，功率就是120千瓦的功率，峰值功率是200千瓦。
这两个重卡产品配合国内一汽这边的一些实验跑的路测情况，一汽装的是H120的系统，节油率能够达到10%—18% 。这是东风重卡运行的情况，目前东风重卡用的是H200的系统，用的是26.5度电，目前节油率是10%—18% ，在国内各个试验场都进行了试验。
我们电池在正向开发设计过程当中做了很多仿真的设计，从后面用户实际运行的情况需要大数据的分析去回归，我们现在有一个大数据的应用平台可以做10万辆车的数据并发，可以收集各种电池在实际工况中使用的电流情况、电压变化，这样可以做寿命预测、安全评估、安全故障的评估，包括提前预警，比如我们动作比对这个电芯，今天的压差和上个月的压差和去年这个时间的压差之间差异的变化，我们就知道这个电池是不是会有健康的问题，如果有的话可以去提前预知这个信息。这里面刚才说到基于长期的数据和短期的实时数据进行一个分析。
这个就是目前在国内大数据平台监控情况下一共有48875辆车，其中PHE和HEV车辆3675万辆，运行总公里数是78.8亿公里。
基于大数据分析，我们看到整个的运行情况，可以看到基本上回馈电流集中在0—2C之间，峰值大概是5C ，放电集中在2C以下，峰值是7.5C 。
全年工作温度的分布，华北的包括华南、西南的，东北地区全年的温度集中在15—35度，华北、华南、西南区域集中在25—40度，因为我们是液冷系统，对于这样一个数据来看，对于东北和西部区域的电池系统设计要加保温，但是其他的区域主要关注降温，产的热怎么散走的问题。
日吞吐量分析，山区日吞吐量是平原地区的1.3倍，一线城市由于堵车及运行时间和里程长，吞吐量为二线城市的1.19倍。