商用车|荣盛盟固利杨道均：荣盛盟固利高功率电池在商用车上的应用( 二 ) |功率|杨道均|

电池从客户的需求、要求开始，怎么做高高功率电池？这是一个路线图，首先是模型开发开始，做1D或者3D的热电耦合模型，基数的耦合模型我们做大量数值的仿真，基于敏感性的分析和模型范围的一个界定，同时做性能的对照实验，基于性能对照实验可以输出各种参数，不断去优化这个模型，用这个模型之后我们可以得到这么一些非常有用的结论，一个就是电池设计这块本身指导我们的方向设计，第二个是定应用策略，怎么定SOX的策略，同时做寿命的预测和安全的分析。
具体来说对电池正极来说怎么做高功率电池，第一个需要把材料颗粒度变小，可以提高锂离子迁移的速度，缩短反应路径，同时在整个电极里面构建点线面的导电网络，同时选择非常好的包裹的纳米涂层，同时不影响扩散。
在负极这块，比如无定型炭，表面造孔，加低内阻粘结剂，同时自主开发高功率的电解液和负极做更好的兼容性，这样能够非常的提升电池寿命。
在热电耦合方面，做热电耦合的模型，电极设计和敏感性参数的分析，做不同策略下的析锂边界，同时做电池结构的设计，分析不同结构情况下的SOC场的分布，温度场的分布，包括能量场的分布，选择更合适的结构。
同时在离子浓度方面也做了大量的工作，这是DoD达到21% ，这是一个模型，分为均匀模型或者不均匀的两种模型，采用梯度化的设计可以有效打通锂离子电极的传输路径，从而提高高功率的性能。
寿命这块也是基于三电极的分析，我们可以知道电池在不同循环次数情况下正极电位负极电位的变化，我们知道这个电池影响寿命的因素来自于正极还是负极，后面怎么做改进。包括应用策略，可以通过少量的不同倍率不同温度的电池循环基础数据，结合Newman电化学模型，进行衰减机理辨识，建立电池的电化学模型，可以预测其他温度、倍率、SOC区间的容量衰减情况，发现电池衰减速率跟温度，倍率的关系，经验证，计算结果的误差小于1% 。
同时做大量安全设计的工作，从电芯层面，从正极、负极、隔膜电解液本身，包括电池管理设计，做整个电池安全性方面的提升工作。
基于这些电池的技术，接下来我就汇报一下荣盛盟固利电池产品实际应用的情况。我们有四代产品，第一代产品是09年开发出来的，是8Ah的，第二代替是17年开发出来的，是48/37Ah的，第三代产品是2019年的，有25/64Ah ，第四代产品是预计2021年SOP ，这个产品循环寿命会比之前提升20%以上，成本下降30% 。
第一代的混动产品，是2009年SOP的，是国内第一款的HEV电芯， 25度最大峰值电流20C ，循环寿命3000次， 2010年至今累计出口1 ， 152 ， 000支，应用于3万余套室内燃料电池混合动力叉车，北美市场占有率75%以上。 2010—2011年， MGL与Eaton联合开发并量产国内首个用于客车的HEV动力系统，这个系统有5000台，平均运行时间超过6年，最长的有超过10年。