每日经济新闻|李健“败走”人人车，二手车电商挥别“三足鼎立”时代( 四 )

今年年初，优信向员工发送了一封《优信停工待岗通知书》邮件，部分员工被停工待岗，甚至有的员工被迫主动辞职。在此之前，为了获得资金，优信还将旗下二手车交易衍生的助贷业务与58同城的Golden Pacer进行合并，并出售了优信拍等业务。至此，优信只剩下了全国购业务和一个尚未规模化的自建二手车库存计划。
从2014年起，在资本的裹挟下，包括车易拍、车王、人人车、优信拍等二手车电商平台纷纷成立。有统计数据显示， 2014年有关二手车电商的投融资超过10起，其中有近五成的投融资金额超过6000万元。
资本进入后，二手车电商平台开始了蒙眼狂奔之路。直到2017年，资本和市场开始向头部企业集中，瓜子、人人车、优信突出重围，形成了三足鼎立的格局。如今，随着人人车和优信的相继“凋零” ，维持了三年之久的格局正在坍塌。从当初资本的青睐，到现在的境况，让人不禁唏嘘：二手车电商平台的未来在哪？
“目前二手车电商平台探索出来的模式本身没有问题，但在具体的运作上可能会出现问题。 ”一位二手车流通领域的专家向《每日经济新闻》采访人员表示，尤其是在资本的助推下，平台往往会牺牲利润，追求规模，甚至有的时候连创始人也无法掌控，所以过快增长未必是件好事。
在经历过荣耀与黑暗时刻后，二手车电商们正在回归理性。一个明显的例子是，与刚开始想要在线上实现交易链的闭环不同，线下交易正在被越来越重视。如，瓜子的严选直卖店，人人车严选店。
“二手车本身离不开线下的交易场景，国内二手车电商平台也一直在探索之中，与行业发展、市场需求契合度高的可能就会找到一条出路，如果和实际出现脱节发展就会比较困难。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，线上交易应与线下场景配合，在进行线上交易的同时，以线下示范点作为支撑。
在罗磊看来，二手车电商无论任何模式不要追求规模，先把利润做出来，然后再扩张规模，这样才能保证生存。
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