1、先发上风 。 国鸿在燃料电池产业化的先发上风包括规模上风和品牌优势 。 借助规模上风 ， 目前国鸿电堆本钱要显著低于市场水平 ， 占据了70%的市场份额 ， 以此形成了良好的品牌效应 ， 在市场竞争上占据了有利地位 。 新政有意向培养规模化出产企业 ， 并鼓励以企业为纽带链接城市 ， 国鸿已具备能力迎接挑战 。
2、技术上风 。 国鸿拥有自主开发能力与成熟技术不断自我完善 ， 得到了资金和技术的支持 。 国鸿通过消化吸收实现了对国外引进技术的超越 ， 不断对技术迭代和进级 ， 并对产品平台化、生态化的模式进行了探索 。 新政鼓励技术自主化 ， 驱使企业探索新的工业模式 ， 这恰是国鸿氢能努力探索的方向 。
3、体系上风 。 国鸿与上游的鸿基创能、下游的飞奔汽车通过一系列合作流动形成密切关系 ， 能够快速进行新产品试验和迭代 ， 反馈速度远快于常规的上下游厂商合作关系 。 在燃料电池产业化尚未完成与技术尚未支持市场进行高度细分之时 ， 这种关系带来了显著的技术协同、技术创新及治理上风 ， 这种体系上风目前海内仅有少数公司才能相比 。 此外 ， 国鸿与美锦的协同性布局 ， 也进步了双方市场拓展效率 。
但在新政之下 ， 国鸿同样面临着多方面的艰巨挑战 ， 主要包括品牌、市场、区位等几个方面 。
1、品牌形象 。 多年以来市场对国鸿形成了“依靠入口技术”、只售卖9SSL产品的古板印象 。 这种印象轻易令外界对国鸿独立性产生了质疑：潍柴引进巴拉德LCS技术时 ， 行业曾经对国鸿的产品能否保持市场竞争力产生过怀疑；新政倾向使用自主技术产品 ， 国鸿仍旧依赖巴拉德技术的“名声”不利于在示范期内的市场推广 。 国鸿在品牌定位和市场沟通策略方面稍欠不足 ， 应积极消除社会对“巴拉德影子”的曲解 ， 树立企业自主立异的新形象 。
2、市场推广 。 示范期内燃料电池工业的市场化特征仍不显著 。 “以奖代补”的奖励将由地方发放 ， 地方政府资源分配将更倾向培养本区域内企业 。 若坚持走市场化路线 ， 地方保护主义可能会对国鸿的市场推广造成一定影响 ， 国鸿氢能需要未雨绸缪提前规划 。 跟着国鸿协同美锦能源在嘉兴、青岛等地进行产业布局 ， 国鸿非市场化部门进一步得到加强 。
3、区位影响 。 国鸿总部地处云浮 ， 地理位置偏僻 ， 不利于吸纳专业人才；云浮属于欠发达地区 ， 地方政府对企业的支持非常有限 ， 政策支持力度难以与北上广深 ， 甚至武汉、成都等地区相提并论 。 跟着国鸿氢能在全国布局的推进加速 ， 这一局面将会逐渐得到缓解 。
【小了白了兔|氢云研究: 氢能领域的“高铁模式”, 国鸿氢能的自主化超越之路】