小了白了兔|氢云研究: 氢能领域的“高铁模式”, 国鸿氢能的自主化超越之路( 三 )

产线改造+设备国产。在9SSL产线建设之初，国鸿及时针对需求对生产线的流水线化、设备国产化和自动化进行了调整与改进。在设备方面，除了按巴拉德要求使用某些入口的设备外， 80%以上设备实现了国产化。同时国鸿氢能对生产工艺进行优化，经由多年实践检修，由自主产线出产的产品在一致性上超过了巴拉德，显示了国鸿核心团队在燃料电池方面的技术消化和创新能力。
自主技术同步开发。在9SSL投产时，国鸿同步走自主化产品之路并成功搭建了自主化开发立异平台，开发了具有完全知识产权的新一代自主产品，同时燕希强博士、刘志祥博士等领衔的研发团队为国鸿自主产品的水平提供了高标准的保障。正因为吸收了国外燃料电池进步前辈技术，建立了高水平的立异平台也为国鸿与其他厂商形成差异化上风提供了行业机会——国鸿的产品率先实现了机能与良品率的兼顾。
探索系统产品平台化模式。国鸿成立初期通过与知名企业合作来完成燃料电池系统的出产；后期逐步独立发展出自身的燃料电池系统业务体系。
这样谋划的好处有两点：一方面，国鸿将自研系统用于验探索新的应用方向和验证自身产品；另一方面，国鸿将自研系统作为平台，为市场的其他产品商提供一个公版方案，加快客户产品开发速度并带动公司电堆销售。这是一种在解决设计方案中常见的方式，可以对于开发能力较薄弱或对开发速度有要求的厂商快速响应完成产品开发；也有利于建立生态体系，扩大产品用户群体，加快市场推广速度。这也是国鸿在海内燃料电池行业在产品层面进行平台化、生态化的一个新尝试。
表1 技术并购动因匹配技术生命周期

本文插图
回到上面模型，氢云链以为，国鸿氢能多年来不断加大自主技术研发投入并搭建自主技术创新体系行为平台，符合企业技术升级、自主开发新产品的需要，满意“高铁模式”中第二阶段 “吸收再立异”环节。
总体看，在工业早期，依赖“高铁模式”和逐步搭建自主的燃料电池系统业务体系，国鸿氢能成功凸起“引进-制造-落后-再引进”的重围，既规避了技术引进风险也出色完成自主技术创新体系搭建和担负起一个领军企业所应承担的行业责任，成为燃料电池领域“引进消化吸收再立异”的典型代表之一。
3、新政下国鸿氢能的上风与挑战
以此次燃料电池汽车示范补贴政策出台为节点，海内燃料电池汽车产业进入新阶段。根据“以奖代补”政策精神，核心零部件企业将被提到战略新高度。因为电堆环节的本钱占比高且技术含量高，国鸿氢能必将承担起现阶段我国实现技术自主立异、国产替换的重任。作为目前行业的龙头，国鸿已经在规模化、平台化、生态化等方面具备了一定的相对上风。