电动邦|刀片vs宁德时代CTP！比亚迪和特斯拉同时追捧磷酸铁锂为哪般？( 二 )

而最为人们诟病的是其低温特性，低温状态下磷酸铁锂正极材料活性降低，使得能够发生移动带来放电电流的锂离子数量下降，最终导致电池的放电电压平台下降、放电容量低、容量衰减快、倍率性能差等特性。
简而言之就是冬天相当不抗用，这一点在早期的比亚迪新能源车上体现得较为充分。

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比亚迪算得上磷酸铁锂电池的“老玩家”了，早早进入新能源领域的比亚迪，依托磷酸铁锂电池和商用车互相适配优势，早已形成相当可观的产业规模。
而磷酸铁锂在向乘用车发展的进程中，也逐渐显示了其在实际应用中能量密度低、低温环境适应性较差等短板，加上三元锂电池在新能源乘用车领域的迅速崛起，导致了比亚迪在一段时期内将坚持多年的技术路线由磷酸铁锂倒戈至三元锂。
【电动邦|刀片vs宁德时代CTP！比亚迪和特斯拉同时追捧磷酸铁锂为哪般？】

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说起三元锂电池的迅速崛起，和特斯拉汽车的发展壮大密切相关。二十一世纪初，加拿大达尔豪斯大学的杰夫·达恩( Jeff Dahn)教授率先发明了可以规模商业化的镍钴锰三元复合正极材料。
三元锂电池的出现使整个锂离子电池领域在能量密度上产生了重大突破，这也是一种与乘用车特性非常适配的动力电池。在众多汽车厂商还没有形成统一的动力电池技术路线时期，也正是特斯拉的青睐将三元锂电池带进了主流发展圈。
而这位杰夫·达恩教授及其科研团队正是埃隆·马斯克钦定的特斯拉“翰林院” ，特斯拉汽车长期为这支科研团队提供大量经费支持，以确保其在电池研发相关领域的领先地位。

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可规模商业化三元锂电池的发明者杰夫·达恩( Jeff Dahn)教授
我们不确定是特斯拉和比亚迪中的谁先动了这个脑筋，在三元锂电池发展得如火如荼的阶段又想出了把磷酸铁锂电池再度请出山。但可以肯定的是在2019年，这两家车企都已实质性地迈出了这一步。
对于特斯拉而言，目的很直接——削减成本。正急欲扩张全球市场的特斯拉时时刻刻都在惦记着成本控制，尤其是以外商独资身份进入中国市场后，更加本土化的竞争策略显得势在必行。
而原本三元锂电池中钴原料高昂的成本恰恰是特斯拉和其他新能源车企都难以用技术手段突破的障碍。
在这一节点上，宁德时代的CTP无模组动力电池包技术提供了很恰当的解决方案。据资料，宁德时代的CTP电池包零部件数量减少40% ， CTP电池包体积利用率提高了15%-20% ，生产效率提升了50% ，同时大幅降低制造成本。