詹天佑|詹天佑花费693万两白银，建成“人字铁路”，如今怎样了？白银|铁路|花费|京张铁路|建成

作为中国历史上最后一个封建王朝，清朝初期的时候，还算是一个十分强大的国家，只不过后期的闭关锁国，让清朝远远落后于其他国家。
自从清朝开始被侵略之后，整个王朝开始走向衰败，人们生活在水深火热当中，而清朝也遇到了前所未有的危机。
西方列强开始不断分割资源，提出各种不平等条约，不仅如此也想在中国建设铁路，这样就能更好地瓜分资源。
当年沙俄与英国就想得到京张铁路的修建权，这样就能更好地控制华北地区以及西北地区，然而通过努力，最终清政府还是拿到了属于自己的权利，并开始注重铁路的维修。

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京张铁路有多难修？当年西方列强也难以完成
【詹天佑|詹天佑花费693万两白银，建成“人字铁路”，如今怎样了？】在清朝光绪末年，当时就意识到修建铁路的重要性，毕竟在竣工后，铁路所带来的经济效益巨大。
那时候清政府最终采用了铁路督办大臣——袁世凯的建议，并最终确定了京张铁路的起点和终点。
据悉，当年的京张铁路由北京至张家口，这两地之间的地势险峻，在规划期间，外国专家就认为以中国当时的技术难以完成。
然而“铁路之父”詹天佑的出现，则推翻了外国专家的说法，詹天佑亲自考察地形，并寻找各自解决方法。

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京张铁路最大的难题，其实大家应该有所了解，那就是青龙桥东沟这个地方，由于坡度较大，最终设计出著名的“人字铁路”，这样就能保证铁路的安全和平稳性。
经过不懈的努力之后，詹天佑仅用了4年的时间，总共花费了693万两白银，打造出了这条“人字铁路”。
虽然一开始的预算为500万两白银，但是这期间政府，为了保证铁路的质量并加快工期，则全力支持詹天佑。

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京张铁路历经一百多年历史，如今怎样了？
如今人字铁路的运用广泛，作为最简单且实用的铁路岔道的种类之一，后期还衍生出了x型等交汇路线。
在当初清朝这种环境之下，詹天佑巧妙运用高差地势环境，从而解决了爬坡的问题，这一做法至今被人们歌颂。
而詹天佑所创作出来的这条京张铁路，至今早已列入中国的文物保护行列当中，毕竟它的意义十分重大。