【詹天佑主持修建的京张铁路，耗费白银693万两，如今怎样了？|前言宜万腾空穿岭过】_

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前言
宜万腾空穿岭过，更闻渝利绣山河。
人类文明发展史其实就是一部交通发展史，最初的时候，人们只能用肩扛用手提，后来发明了马车、牛车、船只，再后来发生了工业革命，汽车、轮船、火车开始出现。每一次交通的变革，都将极大地提高生产力。我国近代一直全面落后于西方，交通方面也不例外，那时很多铁路都是国外修建的。这就要提一下我国曾经耗费693万白银，由詹天佑组织修建的人字形铁路，这条铁路开创了我国铁路史，那么这条铁路现在怎么样了？
詹天佑主持修建的京张铁路，耗费白银693万两，如今怎样了？
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决定修建京张铁路
中国现在早已是全世界交通网最为发达的国家，无数条铁路、公路纵横于中华大地，还有着世界第一的高铁，形成了一条又一条的交通网。在陆上交通中，火车是性价比最高的一种运输方式。我们早在很多年前，就在学习如何将火车运输贯彻到中华大地上，不过清末是一段混乱的年代，想要在那个年代发展技术难度很高。
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当时全世界最为先进的技术都掌握在西方国家中，这些西方国家高高在上地对中国人说：“你们不可能有自己的铁路。 ”而后詹天佑接手了京张铁路工程，彻底击破了外国人那狂妄的话语。京张铁路修建于1905年，那时清朝没有灭亡，国力贫弱。当时的中国陷入了一个死循环，没有足够的国力就发展不了交通，没有交通就发展不了国力。
铁路修建的难度极高
那个时候的困难主要有两个：一是技术上，西方一直垄断着技术，我们在这方面几乎是空白的。二是在资金上，当时国力疲弱，很难拿出钱来修建铁路。但铁路对于中国这样一个大国来说，实在是太重要了，即便是腐朽的清朝，也知道必须要修铁路。但那时国内的铁路，都是外国人修建的，外国人帮忙修铁路当然不是来做慈善的，需要付出极高的代价才行。
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所以自己的铁路还是得自己来修，当时规划了京张铁路。这条铁路是由北京到张家口的一条铁路，这条铁路连通了华北与西北，是极为重要的一条铁路，万万不能落到外国人的手中。当时世界列强知道中国要修铁路后，都蠢蠢欲动，想要争夺这条铁路的修建权，当时属英国和俄国实力最强，意愿最强。不过最后这条铁路的修建权，还是交到了中国人手里。
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詹天佑12岁就前往了美国留学，之后在耶鲁攻读土木工程，最后学成归国。当时他受到了极大重视，修建京张铁路的任务也就交到了他手中。在接下任务后，詹天佑很快就进行了前期勘测，在勘测中他就发现，这条铁路的难度极高，一路都是崇山峻岭。但詹天佑并没有害怕困难，而是沉下心来仔细探查，确定了三条可以实施的路线，最终选择由丰台出西直门，然后直接到达张家口的路线。
创造了多种开创性的设计
【詹天佑主持修建的京张铁路，耗费白银693万两，如今怎样了？】修建这条铁路，詹天佑创造了很多开创性的设计。曾经在丰台到南口这一段的铁路中，出现过一次车脱轨事件，詹天佑没有在乎外界那纷繁错杂的议论，而是仔细研究，终于研究出自动挂钩法，解决了这段问题。后来在打通隧道时，难度极高，他又创造了竖井工作法，极大减轻了打通隧道的难度。之后有一段铁路前后落差极高，詹天佑又创造了人字形修建法，完美克服了这一个困难。最终这一条被所有人都不看好的铁路，仅仅只用了4年的时间，就保质保量地完成。
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这条铁路清朝最初只拿出了500万两银子，不过这已经是清朝尽最大能力拿出来的，当时全国都在打仗。可最终却消耗了693万两银子，这是因为在铁路的建设中，出现了很多计划外的支出，比如说当时八达岭到南庄，有一段铁路落差极大，为了保证行车的安全，必须要加固地基，每四十尺就要垫高一尺，所以最后的支出远远超过了预算。
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结语
这条铁路的修建为中国带来了极大的作用，直到如今，这条铁路也依旧可以使用。不过现在也进行过很多次改革，比如说复线化改革，电气化改革等等。在2018年，这条铁路被选入了中国工业遗产保护名录。詹天佑用自己的智慧与汗水，为中国的铁路建设奠定了一块最稳固的基石。中国从当初的一穷二白，走到现在的第二大经济体，正是靠着一代又一代的才能志士无私奉献，我们要谨记他们为祖国做出的贡献。