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从后半部分看，G7的驾驶室采用了螺旋弹簧机械减震。而且驾驶室后方布局也不错，得益于优秀的曼驾驶室，进气道直接集成在驾驶室左后方，高位进气也减少了沙尘的吸入。


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另外，空滤安装在驾驶室下方，发动机末端的位置。这样既可以起到一个保护空滤的用途，又可以在潮湿的气候下利用发动机散发出的热量烘干空滤里面的水分，可以说是一举两得。


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进入驾驶室内部，里面的配置有气囊减震座椅、多功能方向盘、彩色液晶仪表盘、后视镜电控面板、中控台集成液晶显示屏，这一切似乎都与以实用性为主的自卸车有些出入。考虑到汕德卡G7自卸车定位高端，但这些配置给予用户选配可能效果会更好。
配置超高的底盘

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自卸车大多数人还是很看重动力部分，相较于普通6X4自卸车采用7-10升的发动机，G7似乎没有走寻常路，而是使用了11升发动机。这款发动机型号为MC11，最大功率440马力，扭矩为2100N.m，排放标准满足国五，此款发动机已经达到了8X4自卸车的水平。


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变速器方面，重汽G7自卸车搭载了重汽自主生产的12挡手动变速器。变速器最高挡为直接挡，输入扭矩达到了2500N.m。变速器带有重汽的HW50取力器，可以完美兼容自卸上装。


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承载部分也是自卸车至关重要的一部分，从车架开始说。车架采用了截面高度为300mm，厚度为8mm的双层大梁。整车的长度为8.85米，宽度为2.55米，高度为3.46米，除去驾驶室以后货箱长度还可以接近6米。


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底盘方面，实拍的G7自卸车采用了6X4的驱动形式，也是标准市区内行驶的自卸车的底盘形式。前后桥均采用多片抛物线钢板弹簧，数量为前10后12，前后桥均带有U型稳定杆。后桥采用重汽的AC16轮边减速桥，速比为5.26。AC16车桥技术并不是曼技术，而是奔驰技术车桥，所以整套动力系统全是曼的说法在实拍的G7上并不成立。


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除了U型稳定杆这条稳定机构以外，G7自卸车在横梁与车桥顶部还增设了一套牵引车上常见的“人”形稳定杆，进一步提高了车辆行驶的稳定性。由此可见，汕德卡不仅在驾驶室和动力方面配置丰富，底盘结构同样料多量足。

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