中年|不懂电池没关系，但要知道谁更安全，解读特斯拉更换电池技术的秘密 |特斯拉|技术|

前不久，特斯拉放出消息称Model 3国产版未来将采用宁德时代供货的磷酸铁锂电池， “一石激起千层浪” ，因更换电池后价格有望下探到25万左右，让众多潜在“吃瓜”观众群情激昂，喊出了“买特斯拉可以再等等”的口号。

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而国产品牌中的新能源巨头比亚迪那边也祭出了自己的大招——“刀片电池” ，今年3月底发布后便迅速量产，装载到最新旗舰车型“汉”上，刀片电池仍旧采用磷酸铁锂技术，比亚迪董事长宣称：“（刀片电池）将改变行业对三元锂电池的依赖” 。这些年大行其道的三元锂电池，如今反而开始走向了下坡路，它难道要被市场淘汰了吗？我们还能不能买三元锂电池的新能源车？
三元锂电池VS磷酸铁锂电池，一场宿敌之争
新能源汽车领域的核心技术之争就是动力电池，不仅要求能量密度大，续航时间长，而且要求电池安全性高，两者缺一不可。当前磷酸铁锂电池与三元锂电池是两种截然不同的技术路线，不同的新能源汽车厂商都各有侧重，比如一直以电池技术著称的比亚迪，一直以来就坚持捍卫磷酸铁锂电池的研发与应用，而特斯拉在此之前长期采用三元锂电池方案。
三元锂电池当前普及程度相对较高，而磷酸铁锂也有其不可忽视的优点，两者几乎是当前动力电池研发领域的一场宿敌，为何三元锂电池占据了市场优势，而磷酸铁锂电池又如何奋起直追重获新能源巨头们的青睐？这得从两者的特点说起。
其一，三元锂电池通常在电池正极包含了镍、钴、锰三种金属元素，所以被称为“三元” ，而根据不同的金属元素含量比例，又被划分为532、622、811三种类型，其中镍元素的含量越高，则能量密度越大，但稳定性就会越差，因此当前追求高续航的新能源汽车产品都采用了镍钴锰811电池，其能量密度较高，快充效果也很好。
但是缺点也相辅相成，三元锂电池的热稳定性相对较差，在放电过程中产热较多，需要较高的热量管理系统水平，内部温度达到250-300℃便容易发生强烈化学反应，甚至爆燃。同时由于镍、钴金属的稀缺性，三元锂电池的成本也一直居高不下，偏偏钴元素能够维护电池的稳定性而不可或缺，一辆Model 3就要消耗7公斤的钴元素。

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其二，磷酸铁锂相对来说不含稀有金属，所以成本要低很多，而且内部正极材料电化学性质比较稳定，超过600℃时才会发生分解效应，电池的安全稳定性较高，循环寿命也较长，充放电次数在5000次时剩余容量仍可达到84%左右，衰减并不明显；缺点就在于能量密度较低，低温性能较差，在零下20度时电池容量衰减到只剩50-60% ，同等条件下三元锂电池仍能够保持在70-80%左右。低温性能问题现在已经有许多解决方案，比如特异电解液、热泵空调电池温控系统，一旦它能够突破能量密度方面的差距，磷酸铁锂电池就能最终赢下这场战争。