股票|新造车三杰：上市欢乐多，各有后市苦( 三 ) |中年|低薪|

本文插图
蔚来和长安的合作始于2017年4月，最早双方协议写明：“双方将充分利用并整合在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，探索新的商业模式，共同在纯电动整车研发、智能汽车前沿技术、销售服务模式、产业链整合、大数据分析及软件应用、创新管理机制等方面做出积极的探索。 ”
长安是蔚来继江淮之后选定的第二家战略合作车企，之后2017年年底，蔚来又和广汽签订了类似的战略合作协议，同样是在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。
只是三年多时间过去了，相比于广汽蔚来还在广汽新能源的产品基础上推出了一款合创007 ，长安蔚来就完全没有任何落地项目。显然，长安蔚来这种“幽灵企业” ，对于蔚来来说已经没有存在的意义了。

本文插图
那么当初蔚来又是为什么找那么多车厂合作，这次退出长安蔚来又预示着什么呢？
简单地讲，最开始蔚来应该是希望通过“卖方案”、“卖服务”的方式，和传统车企进行绑定。在江淮那边是代工生产自有品牌，在长安和广汽这边则是发力车联网系统、换电平台、充电服务等等。
对于当时的蔚来来说，针对后者的投入其实不用花费太多精力，只是提供一个扩展的平台，只不过没想到长安这边并没有合适的车型可以开展——毕竟就连长安自己都没有拿得出手的纯电动车型。
这次蔚来选择退出长安蔚来，大概说明蔚来已经想通了自己还是走“独立自主发展”的道路，而不再需要借助外部力量来进行扩张。这中间有合肥方面的影响，也有当前市场格局的变化，例如光是蔚来自己的市值都是近3倍于长安，对等合作的基础已经不存在。
这也引发一个后续是，那广汽蔚来还有存在的必要吗？
坦诚地讲，无论从产品，从销售创新，从人才储备，广汽蔚来都处于一个尴尬的位置，至少没有看到太多蔚来的影子，以前是蔚来没钱，现在是蔚来不需要。所以大概率这家合资公司也会有一个退出方案，即便拿不回来多少钱，但也不会被分散精力了。
蔚来做出的表率显然也会影响到小鹏和理想两家。小鹏和海马的关系现在大概也很脆弱，如果小鹏G3转产，对小鹏来说可控性更高。理想同样还有一些外界暂未清晰的合作，比如打造的纯电动出租MPV这类事情。

本文插图
总结
随着三大造车新势力在美股市场会师，可能三家公司的创始团队也是松了一口气，不说自己身价涨了多少，就看一次性拿到10亿美元（约合人民币68亿元）来熬过接下来的不知道是夏天还是冬天的日子已经很难得了。