m什么样的车联网，才能让你在车内放弃使用智能手机？ mac|book|iphone

编辑导语：随着互联网的普及，我们用一部手机就能够走遍天下。也正是因为手机的诱惑力，我们难以放下手中的手机，专心致志地做一件事情。作者引出车联网的概念，分析人们在车内对于互联网的需求，并探讨什么样的车联网，才能够让用户在车内放下手机。

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知乎上有这样一个问题。
车联网是一个较大的概念，包含了车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接。将车联网与智能手机作比较，其实提问者已经将范围缩小到智能座舱，甚至车机上。
此外，车里的人需要分为驾驶员和乘员两种用户讨论，因为他们对手机的需求很不一样。驾驶员在驾驶时，使用手机最主要的功能是导航、听音乐和社交，而乘员和驻车时的驾驶员，则可能使用到手机的所有功能。我们主要讨论乘员和驻车时的驾驶员，在车内对移动互联网的需求。
回答这个问题，首先要明确人们都在手机上干什么。
一、人们都在手机上干什么？

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QuestMobile 分别从使用时长、使用次数、活跃渗透率3个指标，描述了人们使用移动互联网的情况，我们可以了解到：

人们三分之一的时间花在了腾讯系App上，四分之一的时间花在了头条和快手系App上，短视频对人们的吸引力，挤占了部分原本花在BAT系App上的时间。
社交、视频、购物是人们使用移动互联网的三大典型类型，游戏和数字阅读对近一半的用户属于高频应用。

除App外，免安装即点即用的小程序生态已枝繁叶茂，所以人们使用小程序的类别也需要关注。

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综合人们在App和小程序上的使用情况，可将移动互联网使用类别总结为社交、内容、生活服务、游戏。
如果要在车内放下手机，在车机上实现手机的所有功能是必要条件，所以你很容会产生下面这个不算大胆的想法。
二、能否把手机粘在车内当车机使用？手机和车机执行的行业标准不同，手机执行消费级标准，车机执行车规级标准，后者要求更高。例如车机需要在-40℃至85℃之间正常工作，而iPhone的工作温度是0℃至35℃，苹果官方文档还特别指出不要将设备留在车内，以免超过设备能承受的存放环境温度（-20℃至45℃）。

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苹果设备的工作温度（苹果官网）

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某车厂对车载显示屏的冷热冲击试验要求（ITAS官网）
所以仅凭工作温度这一条，我们正在用的这台手机，肯定是不能粘在车内当车机使用的。但你肯定还不死心，又提出了下面这个问题。
三、做一台车规级手机，粘在车里，用户就会放下手里的手机吗？很遗憾，还是不行。在选择替代品时，用户会选择体验更好的，而不是完全一致的，因为需要用更好的体验抵消迁移成本。
也就是说，上车时把自己的手机换为车里的手机，下车时再换回来，如果是无缘无故，没有人愿意这么折腾自己。用余军老师的公式描述为：用户价值=新体验-旧体验-替换成本。
除替换成本外，把手机的功能和服务搬到车机上还存在两个突出的问题：
1. 隐私手机几乎是一款绝对私人属性的产品，而车机更类似于电视，在一定范围内公开使用。所以除非是只有一个座椅的汽车，总有些手机里有，却不适合在车机上展示的信息。
2. 交互（1）触控
设计人员在多数情况下都会为了减少一部操作、更合适的按钮位置而挖空心思，用户在车内可以躺着玩手机，而为了使用车机不得不调直靠背，举起胳膊，极大增加了操作成本。
时任苹果高级副总裁的席勒在MacBook Air广告片中介绍：
“在与软件交互的过程中，触控显得至关重要，我们也试图将它应用在显示屏上，但发现那个位置不太合适，当你把手悬在空中进行触控时，你会感到不太舒服。在笔记本上进行多点触控最好的方式，就是使用触控板。”
广告中的每一个字都为营销服务，所以我们不能把席勒的讲解当做教学。而且苹果在设计产品中也有打眼的时候，例如在iPhone上已经被抛弃的3D touch，以及MacBook上融合进触控栏，又恢复为实体按键的Esc键。
但席勒的这番话，我还是赞同的。