「梦想有多远」第2期|车芯，让智能汽车“直男”变“暖男”| idrive 智能汽车|自动驾驶|idrive|算法

文章插图
【猎云网北京】8月18日报道
“实干派”是芯驰科技的标签，联合创始人、CEO仇雨菁曾在硅谷创业10年，23年来深耕汽车芯片研发。产品从研发到百万规模量产仅用时不到3年时间，如今与国内诸多主流本土车企、合资车企、Tier1等开展合作，联合包括QNX、EB等在内的近200多家合作伙伴打造了整合产业价值链的生态联盟。更多干货请点击10分钟精华版视频。
以下为「梦想有多远」第二期视频完整版和对话精选：
情商智商行商，多“芯”赋能智慧出行陈蜀杰：你怎么理解“软件定义汽车”？
仇雨菁：汽车保证硬件足够先进、安全的同时，未来是靠软件的不断迭代。以后的车将“千人千面”，用户体验更重要，所以更多的软件会“跑”在车上，成为未来最大的智能终端之一。像我们的G9网关系列芯片，它可以做车内和车外的数据交互，从而最大程度利用传感器，实现5G通信、C-V2X通信和OTA升级等。汽车不再是一个冷冰冰的出行设备，而是人们未来新的生活方式。
陈蜀杰：芯片如何让汽车能够像人类一样，会思考、交流和行动？
仇雨菁：打个比方，芯驰X9座舱系列芯片代表的是汽车的情商系统，V9系列（ADAS和自动驾驶系列）芯片是智商系统，G9系列是多域互联整车网关芯片，负责完成车内车外的数据的交互。几个不同系列的芯片共同配合完成工作。此外，我们正在研发一个E3系列芯片，是我们的MCU（汽车微控制器），安全等级达到ASIL-D（系统安全性能的最高等级），可以满足汽车在底盘线控、BMS等高功能方面的控制，代表行商系统。他们宛如人类一样，充当着我们的感官、大脑、手脚等，让他们充分协同，真正成为一个智能的移动终端。
科技新国潮，中国车芯换道超车

文章插图
陈蜀杰：大家现在都在说国潮，我们能感知到不仅仅是在消费领域，在高科技领域里我们的民族品牌也在崛起。芯驰作为“中国芯”代表性企业，是如何做市场定位的？
仇雨菁：是的。讲到国产芯片替代，很多人都会认为是简单、初级的替代，但我们有能力做全球领先的产品，我们希望能够和国内的主机厂、Tier 1供应商合作，帮车企做出来差异化、全球领先的车、座舱，早日实现自动驾驶。
对于智能汽车的未来，其实国内已经超过了国外的一些车厂和需求，需要我们自己来创新。芯驰作为汽车芯片的提供商，希望和客户一起定义出面向未来应用的芯片。因为芯片定义好之后，有些功能是不能再改的，需要在定义芯片的初期，把软件、硬件的架构都实现在芯片上。一款芯片的研发周期很长，大概要2-3年时间。
陈蜀杰：国产芯片已经从“智造”进化到“智创”阶段了？
仇雨菁：对。未来的中国半导体领域，尤其在智能汽车这一块，会逐渐引领全球，因为我们有巨大的市场，我非常看好这个趋势。
车规级芯片设计：兼顾成本与适配陈蜀杰：在做车规级芯片设计的时候，我们会考虑哪些因素？
仇雨菁：最初设计芯片的时候，我们会跟客户聊很多东西，帮客户考虑如何减少研发成本、缩短研发周期，如何快速推向市场，同时了解他们未来的应用方向和需求。
我们的车规规格芯片，整个参考设计就是为了客户的智能座舱做的，那么它是相当于一个全集，客户如果按照我们这个参考设计做一些裁剪，他的软件上来就很容易地做适配，很快就可以进入B样和后续的研发阶段了，所以其实我们在设计芯片的时候，我们不仅仅考虑芯片本身，其实我们要考虑它的BOM，整个BOM的成本，上面的软件是不是容易适配。
比如算力和接口，里面包含很多细节，比如某个DDR颗粒是不是能够支持未来10年的供货。因为现在大家都在顾虑芯片缺货，很多芯片零部件未来可能会停止供应，所以我们在设计芯片的时候就会做考量，尽量全面考虑客户会遇到的问题。
包括软件，我们也要考虑是不是10年以后依然能够使用。所谓“车规”，其实不是大家通常所了解的AECQ100（车用可靠性测试标准），它只是一个芯片的规定和基础，但是实际上，车规更多的是对于完善的功能安全机制的考量，需要充分考虑每一个失效对车身控制的影响。尤其在自动驾驶层面，它控制的是刹车、转向等，你可以想象，如果你在驾驶的时候，芯片出现控制故障，方向盘在该转弯的时候没有转，这是很可怕的事情。
陈蜀杰：所以重要的是，让芯片保障人在极限情况下的足够安全？