充电桩建设|人民日报聚焦我国充电桩建设：总量十分可观，但短板仍存在( 五 ) |

“我们坚持了6年，去年终于迎来盈利拐点。这期间，有约70%的充电桩投资建设企业相继离场。 ”特来电董事长于德翔告诉采访人员，建桩运营成本高、设施利用率低，令一些充电运营企业成本回收时间较长。
为更好提升用户体验、促进行业健康可持续发展，各地区正开展一系列有益的探索。
运用大数据，合理按需布局。 85%为私人乘用车， 62%的车辆月充电量为100千瓦时以内， 35%的车辆次均充电量为20—30千瓦时……在北京外国语大学片区，新能源汽车国家大数据联盟利用多种技术手段分析潜在用户充电需求，为解决“在哪建”“建什么”“建多少”难题提供数据支撑。
借助先进技术手段，破解车位被占难题。 “本站开启超时占用费功能，插枪未充电或者充满电不挪车满30分钟，将收取0.3元/分钟的超时占用费，请及时挪车。 ”在北京、成都等地的一些充电站，车主进行消费时会收到类似提醒信息。一些运营企业还探索运用智能地锁、一键提醒挪车、专人管理等手段，让充电桩使用更高效。
发力“联行模式” ，让充电桩运营互联互通。据了解，目前国家电网、南方电网、特来电、星星充电等运营商已开始后台数据对接和联通，推出“联行模式” ，在北京、青岛、常州等多个城市开始试点。 “这意味着用户只要下载任意一家APP ，即可查询并使用其他所有加入的运营商充电桩，实现从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通。 ”联行科技CEO安晶介绍。
探新路，模式更多元
采用换电模式，可破解充电时间长的难题；推动充电桩共享，可使企业、用户实现互利共赢
车辆缓缓驶入，升降机将底部电池取下，换上充满电的电池，一气呵成、电量满满！在厦门市奥动电吧换电站，出租车师傅贾相龙高兴地说：“换一次电只用3分钟，比充电方式能省1小时，一天能多拉六七十元的活，电池寿命也更有保障。每月换电花费55元，比烧油便宜得多！”
在北京，出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25% ，运营里程提升了38% ，司机收入增加了30% 。北京汽车蓝谷营销服务有限公司副总经理王春风介绍，单个换电站投入约300万元，两年半可收回成本。
换电模式，当前主要应用于出租车、物流车、分时租赁等营运车辆领域，也正逐步向个人使用领域延伸，像蔚来汽车已在一些城市中心区域推出换电站。许艳华认为，在确保安全的前提下加快快充、智能充电、高效率换电等技术开发应用，可有效破解充电时间长的难题。不过，由于起步不久，换电模式的成本投入、技术安全性、电池耐久性等问题尚待观察和解决。