充电桩建设|人民日报聚焦我国充电桩建设：总量十分可观，但短板仍存在( 四 ) |

提升私桩安全性。 2018年7月，由北汽新能源牵头的“卫蓝社区产业联盟”成立，囊括了整车厂、物业服务企业、充电服务商、电力公司等多家产业链上企业。为消除私桩安全隐患、明确责权利，争取物业配合，该联盟正推动编制严格的充电桩安装标准规范，后续将为行业和国家标准的出台提供支撑。
用公桩，体验待改善
布局有盲点、车位被占据、技术不互认，公共充电桩行业功率利用率仅4%左右，未来应运用先进技术手段提升用户体验
“每天通勤往返70多公里，三四天充一次电就行，现在小区周边、单位附近公共充电桩不少，挺方便。 ”家住北京石景山区的朱佳悦说。
5年前刚开始用新能源车时，朱佳悦可不这么轻松：那时公共桩不像现在这么多，故障率也高，经常性的“里程焦虑” ，甚至一度让朱佳悦重投燃油车“怀抱” ，直到两年前才换回新能源车。
采访人员在调查中发现，尽管公共充电桩规模较以前明显增加，但用户充电依然存在一些烦恼。
布局有盲点，网络尚未全覆盖。
在湖南长沙市工作的方显明，不久前在老家常德市桃源县安装了一个私人充电桩， “我的车续航里程340公里，从长沙到老家约210公里，但走高速途经的3个服务区都没有充电桩。在老家建个充电桩，返程才方便。 ”目前，我国已建成4.9万公里高速公路快充网络，但一些地区的支线高速公路，快充网络仍未完全覆盖。
车位被占据，技术故障偶发生。
“往往是APP显示有空位，到那后才发现被燃油车占着”“有一回着急充电，一连换了4个充电桩，全是坏的”……调查中，这样的反映不少。
技术不互认，运维安全存隐患。
采访人员尝试登录奔驰APP ，点击主页“充电站” ，附近的充电桩分布图立即呈现在眼前，点击“空闲充电桩” ，空闲充电桩的具体位置等详细信息清晰可见。像梅赛德斯—奔驰这样整合多家充电企业资源，通过APP一键搜索充电桩的做法，让用户省去了安装多家充电APP的麻烦。但是，由于不少充电企业只对自家开放一些底层核心数据，许多车主还是不得不下载多个充电APP 。
“目前，直流快充桩主要运营商都有自己的监控平台，能在线监控运行状态，线上或线下维修保养，但交流桩没有通信模块，无专人值守的交流充电场站监管和运维存在一定隐患。 ”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华说。
一边是用户体验不佳，一边是公桩使用率不高、行业盈利不理想。
行业发展初期，一些运营商追求“跑马圈地” ，缺少科学规划，使得一些充电桩位置偏远、使用率低。新能源汽车国家大数据联盟的调研数据显示， 37%的新能源汽车用户充电需驾驶超过3公里， 45%的公共充电场站月服务车辆小于50辆。 “当前，我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右。一般而言，利用率要达到10%—15%才能实现盈利。 ”中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东说。