换电之外 ， 不少运营商近年来还依靠加强技术创新、模式创新推出多元化的充电设施运营模式 ， 为充电桩建设打开了新的思路与空间 。
——共享充电桩 ， 私桩合伙人模式受青睐 。
5月底 ， 北京房山区的马涛成为“e充电”个人桩合伙人 。 6月份充电桩共享10余次 ， 除去电费成本及平台抽成累计净收益60余元 ， “自己充了230多千瓦时 ， 自用电费大约110元 ， 算下来一个月就只用交50多元电费 。 ”
刘永东说 ， 不少运营商正在探索城市合伙人模式 ， 向轻资产转型 ， “通过合作 ， 运营商可以降低建桩、电网投资等成本 ， 用户也可以摊薄充电成本 ， 从而实现互利共赢 。 ”
——汽车变成“充电宝” ， 车网互动（V2G）前景好 。
“电网低谷时段充电、高峰时段放电 ， 车变成移动‘充电宝’ ， 通过充放电差价赚取收益 。 ”在上海市嘉定区工作的闫女士 ， 将新能源车停靠在一台V2G充电桩前 ， 插好充电枪后 ， 在“e充电”APP上设定用车时间和最低电量 ， 开始参与电网互动 。
“V2G达到一定规模后 ， 不仅能引导有序充电、削峰填谷 ， 还能降低电网投资成本 。 ”刘永东说 ， 但也要看到 ， 当前V2G硬件技术还未成熟 ， 充电桩成本昂贵 ， 具体商业模式也有待进一步研究 。
——电桩也有“大数据” ， 增值服务潜力足 。
“汽车充电是一个连接和交互的过程 ， 车辆大数据、电池电机电控大数据、用户行为大数据、能源大数据都能被收集到充电网 ， 并在云端分析、转移、应用 。 ”于德翔认为 ， 深度连接“人、车、能源”的充电网是行业未来的发展趋势 ， 其中衍生出的数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等 ， 具有很大价值 。
建设充电桩 ， 要靠行业自身努力 ， 也要靠良好的发展环境 。 许艳华建议 ， 加大对充电设施的支持力度 ， 优化国家奖补政策 ， 充分发挥奖补政策的杠杆作用 ， 加大地方配套资金；同时把充换电场站纳入城市规划 ， 尤其要系统解决老旧小区的项目建设用地、电力接入等共性问题 。
国家发改委产业发展司副司长蔡荣华日前表示 ， 下一步 ， 将鼓励商业模式创新 ， 结合老旧小区改造、城市更新等工作 ， 引导相关方联合开展充电设施建设运营 ， 支持居民区多车一桩、相邻车位共享合作模式 ， 加强新型充电技术研发 ， 提高充电服务的数字化和智能化水平 。 据悉 ， 财政部也将研究优化充电设施建设的奖补政策 ， 进一步调动各方建桩积极性 。
政策给力、市场发力、企业努力 ， 充电桩建设有望迈出大步、加快前行 。
（原题为《充电桩建设还需加把劲》）【充电桩建设|人民日报聚焦我国充电桩建设：总量十分可观，但短板仍存在】