充电桩建设|人民日报聚焦我国充电桩建设：总量十分可观，但短板仍存在( 三 ) |

“家里的车位按年续租、没有产权。按以往经验，物业很难允许安充电桩，可这次却痛快地签了安装协议。 ”前不久，家住北京市某小区的李喆终于在家门口安上了充电桩。这得益于北京出台的相关规定：用户安装充电桩时，物业需指定专人配合新能源小客车生产企业和属地供电公司勘查现场，提供相关材料，配合相关手续。
“装是装上了，可是一波三折，等了两周多时间。 ”李喆说，用电和施工要进行可行性勘查，相关各方都得到场，协调时间有难度；物业公司还会设置隐形门槛，要么让提交一堆表格，要么说走流程需要时间，来回办手续就跑了好多趟……
李喆“喜忧参半”的遭遇并非个例。调查中采访人员发现，尽管《意见》明确， “力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系” ，但是近年来车主个人安装充电桩依然面临一些障碍——
一方面，部分老旧小区无固定停车位，电桩建设难。
老旧小区往往车位十分紧张，有的车位比甚至达到5∶1 ，车主很难享有固定车位。据充电联盟数据，截至今年6月，约有31.2%的新能源汽车未能随车配建充电桩，相比之前改善并不明显，其中，老旧小区充电桩建设是“老大难” 。
另一方面，不少小区电力负荷不够、存在用电安全隐患。
“电力负荷不够，可以申请扩容，但扩容这笔钱谁来掏？”北京物业管理行业协会副会长宋宝程说，近年来，部分老旧小区已在联合国网公司进行电力扩容改造，但改造后又出现了新问题——私桩无人值守，管理隐患和安全风险不容小觑，且责权不清。
上海市居民李远就遭遇了这样的烦心事。尽管是新小区，可物业还是以电容不足为由拒绝了他的充电桩安装申请， “私下里，物业承认，主要是担心电动汽车充电有安全隐患。 ”
为破解难题，不少城市已经在探索一些有效路径。
以公桩替代私桩。通过与物业合作经营、服务费分成，一些老旧小区“见缝插针” ，尝试以公桩替代私桩，解决住户充电需求。去年，上海宝山区宝钢八村物业利用有限的空地，引入了6台智能公共充电桩，业主徐青怡说， “只要登录APP ，就能查看电桩使用情况，闲置的时候去充电就行。 ”
充分挖掘车位潜力。广西柳州市机关三大院，是有20多年历史的老旧小区，停车位向来紧张。高效利用边边角角，小区成功规划出35个新能源汽车充电车位，类似宝骏E100这样的小型电动车可轻松停放。同样的“腾挪法”还被运用在柳州市东城印象小区：两个立柱之间的空隙、不方便车辆进出的闲置空间全部进行了优化，在513个停车位基础上，增加了10%的充电车位。