报废汽车|报废车告别论斤卖：“五大总成”可回收，或产生千亿“蛋糕”( 三 ) |

然而，再看另一组数据——2019年，汽车理论报废数量910万辆，实际回收数量195万辆，实际回收车辆只占理论报废车辆的21.4%左右；与汽车保有量相比，去年全国汽车回收率仅为0.75％，远低于欧美等国3％至5％的汽车报废回收率。
如何有效激发市场潜力？
鼓励更多企业进入，是一个重要方面。此次新规明确，鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。 “报废机动车回收拆解并不需要很高的进入门槛，对民营资本来说也是一个很好的选择。民营资本的大量进入，将促进报废机动车回收拆解行业向更高层次发展，对整体市场将起到促进作用。 ”高延莉表示。
同时，新规取消了对报废机动车回收企业的数量限制。随着新规落地实施，报废回收企业和网点将会根据市场需求及汽车保有量逐步增多， “报废难”问题将得到一定程度的改善。
在高延莉看来，新规对报废机动车回收拆解行业发展的促进作用，能否真正发挥出来，还存在诸多挑战。首先，不是所有报废机动车的“五大总成”都可以再制造。往往报废机动车的发动机、变速箱等，已经到了报废年限，想要真正再制造并不容易。其次，尽管新规对回收拆解后的再利用进行了严格规范，比如要求标明“报废机动车回用件” ， “禁止任何单位或者个人利用报废机动车‘五大总成’拼装机动车”等等，但目前对由报废汽车拆解出的“五大总成”再制造的零部件，人们的认识程度还不是特别高，如果大量替换成再制造的零部件，即使只是用在汽车维修环节，可能仍会有很多人不能接受。
新规实施的第1个月，真正的效果还有待市场检验，也需要有关方面共同努力。
（原题为《从被当废钢处理，到“五大总成”可以再回收、再利用——机动车报废告别“论斤卖”》）(本文来自**** ，更多原创资讯请下载“****”APP)