报废汽车|报废车告别论斤卖：“五大总成”可回收，或产生千亿“蛋糕” |

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【报废汽车|报废车告别论斤卖：“五大总成”可回收，或产生千亿“蛋糕”】
一处废旧机动车报废点。人民视觉资料图
****海外版9月24日消息，报废机动车终于不会再被当成“破铜烂铁”！今年9月起，商务部等部门下发的《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施。新规将曾经统一报废处理的汽车零部件划分为“五大总成”及其他零部件进行拆解回收、循环利用，同时鼓励更多民营资本进入机动车报废回收拆解领域。
新规将如何改善机动车报废回收市场现状？本报采访人员进行了采访。
不再只能卖废铁
“无论是百万豪车，还是家用代步车，只要进入机动车报废环节，就都是破铜烂铁！”北京市民张女士告诉本报采访人员，她2005年花了十几万元买了一辆起亚轿车，在当时算不错了，但是5年前报废的时候，就得了几百元。
一直以来，机动车报废卖不上价，手续又繁杂，导致车主报废意愿不强，街边出现了不少“僵尸车” ，既影响市容市貌，又令机动车报废回收拆解企业“吃不饱” 。
买的时候价值不菲，卖的时候却只能当成破铜烂铁，不少车主对此怨声载道。 “好歹是开了好些年的车，买的时候也是花了大价钱的，我可舍不得就这么送去报废，当成废钢卖掉。而且我忙活这么一趟，也得不到几个钱，何必呢！”上海市民李先生家原本有一辆“上了岁数”的大众帕萨特，去年，他将旧车送给了老家的亲戚，自己又换了一辆新车。
车主旧车报废积极性差，企业也不好干。
业内人士表示，需要报废的车辆大部分是使用超过10年的老车，主要零部件都很老旧了，利用价值并不大，因此企业大多将其拆解压扁后作为废钢进行销售。 “一般汽车回收价格就是按照废钢的价格来算，废钢行情好的时候能多一点，废钢价格走低就少一些。豪车和普通汽车报废后，车主获得的收益差不多，只有上千元甚至几百元，因此很多车主报废车辆的意愿不强，也进一步导致了企业‘收车难’ 。 ”
9月1日起实施的新规中，对报废机动车回收进行了颇具创新性的改革。商务部有关负责人表示，此次改革包括四个方面，一是取消企业总量控制、合理布局的要求，企业资质认定由“先证后照”改为“先照后证”；二是取消报废机动车“五大总成”强制回炉销毁的规定，允许“五大总成”再制造再利用；三是取消报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价规定，实行市场主体自主协商定价；四是创新管理方式，加强事中事后监管，推行部门联合执法。