汽车行业|五菱宏光要造芯了！解决汽车行业缺芯难题有戏吗？

【 汽车行业|五菱宏光要造芯了！解决汽车行业缺芯难题有戏吗？】“人民需要什么，五菱就造什么。”
这不是一句广告语，而是五菱汽车一直践行的使命。如今汽车市场缺乏芯片了，于是五菱开始造芯片了。
9月15日晚，上汽通用五菱在“中国五菱全球新能源普及者”品牌发布会上宣布，将与国内多家芯片企业联合打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，并将加快芯片国产化应用。

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此外，五菱相关负责人还在发布会上透露，在“十四五”期间，上汽通用五菱GSEV车型平台将实现芯片国产化率超过90%。
自此，在比亚迪、零跑汽车与长城汽车等车企纷纷入局车规级芯片后，向来对市场嗅觉十分敏锐的五菱也正式进入芯片行业。
事实上，五菱造芯片的念头不是今天才有的。早在2018年，上汽通用五菱就开始实施“强芯”战略。彼时的五菱“强芯”战略主要从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数，通过与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案。

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而在去年，由于半导体行业受疫情影响，各个芯片企业开工率严重不足，导致车规级芯片长期缺货，因此处在下游的各大车企只能采取减产以及停产的措施应对。为了降低芯片供应不足对汽车生产的影响，五菱在今年年初的时候就站了出来，其公开表示将拉动中心各部门资源，建立TDC芯片国产化工作小组，以保证公司各项目产能不受供应商影响。

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阔别半年多，五菱年初的芯片计划正式进入实践阶段。根据上汽通用五菱提供的信息，目前五菱计算芯片的相关参数指标已达到国外同类产品技术水平，未来其所研发的芯片主要供给基于上汽通用五菱GSEV车型平台打造的车型。
为何五菱在此时入局芯片行业呢？这就不得不提一下上汽通用五菱GSEV车型平台了。GSEV，全称Global Small Electric Vehicle,亦即是全球小型电动车平台，著名的五菱宏光MINI EV就是出自于此。

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根据上汽通用五菱对GSEV车型平台的定义，GSEV车型平台集成了极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台与智慧的云端平台四种开发理念。
GSEV车型平台作为上汽通用五菱重点打造的小型电动车平台，自2017年搭载该平台的E100上市至今，GSEV平台车型累计销量已突破50万辆，在小型新能源汽车全球销量排名第一。

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值得一提的是，其中被誉为新一代“神车”的五菱宏光MINI EV截至目前累计销量达37万台。此外，此前搭载该平台的宝骏KiWi EV在上市后取得了7天订单超过3000、20天订单超过6000的成绩。

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作为一个纯电气化平台，虽然GSEV车型平台的智能化水平不及特斯拉、蔚来汽车开发的高端电气化平台，但其仍需要一定数量车规级的芯片。据上汽通用五菱提供的信息，目前平均每台整车上需要应用210颗芯片，其中车用芯片中有40%是计算芯片，所以五菱造芯片也是不想受制于人。
此外，五菱造芯片还有一个重要的原因就是成本。虽然五菱宏光MINI EV持续热销，但现实却是它并不挣钱。
有国内相关媒体曾经算过一笔账，五菱宏光NINI EV已知的零部件成本累计大概在14950-23000元之间。除却零部件成本之外，如果再算上其他杂七杂八的费用，比如税费、研发支出、管理、人工、运输和销售等等各种费用，五菱宏光MINI EV 2.88万的起售价显然没什么盈利空间，甚至存在“卖一辆亏一辆”可能。

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而目前车规级芯片仍然出入供不应求的状态，为了利润甚至有芯片供应商铤而走险趁机哄抬芯片价格。例如此前就有三家芯片供应商因为恶意抢购芯片，囤积居奇、哄抬价格，扰乱市场被相关部门罚款。一旦五菱宏光MINI EV的芯片价格大幅上涨，本就不挣钱甚至亏钱的五菱宏光MINI EV将雪上加霜，所以这个时候把芯片供应掌握在自己手中就变得尤为重要了。