宁德时代|动力电池技术路线再遇风波 宁德时代坚称不会放弃811( 二 )
811仍为高端代名词
业内简称的“811”实际上就是NCM811三元锂电池 , 其正极材料镍、钴、锰配比为8:1:1 , 较行业内较早出现的NCM523、NCM622等电池来说 , 其镍的比例更高 , 钴含量进一步降低 , 不仅可以实现更高的电池能量密度 , 另外 , 由于钴存在稀缺性和价格昂贵的特点 , NCM811的对降低动力电池成本也有着十分积极的作用 。
但是 , NCM811电池虽然实现了降本提质 , 但热稳定性却更差 , 另外 , 811电池的正极、负极、隔膜、电解液等方面均需要更高的技术标准 , 工艺环境更加苛刻 , 某种意义上讲 , NCM811电池的量产也是动力电池生产商实力的体现 。
虽然技术难度很大 , 且利弊都很明显 , 但如今 , 高镍化、低钴化已经成为全球动力电池行业的重要攻坚方向 , 目前 , 包括NCM9/0.5/0.5高镍电池以及无钴电池等新技术 , 已有诸多国内外动力电池企业正在开展技术研究和产业布局 。
本文插图
业内人士透露 , 随着技术和市场的不断发展 , 国内动力电池多元化技术路线大致格局已基本形成 。 其中磷酸铁锂主打500km以下的续航里程产品 , NCM523通过无模组设计、加高压等方式 , 可满足500-700km左右续航里程 , 而续航700km以上产品仍需要NCM811路线才能实现 。
中金公司发布的证券研究报告显示 , 高镍路线具备中长期性能提升与成本下降的兼顾性 , 是全球锂电龙头与国际一线车企的共同趋势 , LG Chem、宁德时代、松下均坚定高镍体系 , 德系车企也将进一步应用高镍电池 , 全球大趋势确定 。
另外 , 报告中还显示 , 宁德时代当前NCM811装机稳定占其三元装机约30% , 客户结构存在一定变化 , 短期装机占比预期企稳 , 2021/2022年或伴随新势力/德系车企需求 , 占比进一步提升 , 从排产来看 , 宁德时代主要的NCM811正极供应商容百科技排产上行 , 验证下游需求并未显著受到影响 。
证券分析师认为 , 三元高电压和高镍是当前动力电池两个技术路径 , 但最终将殊途同归 , 走向高镍+高电压 , 不同的电池企业实现的路径不同 。 而宁德时代高镍技术优势明显 , 显然不会高镍电池的发展 。
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