滴滴|共享经济时代，滴滴的价值主线是什么？滴滴网|滴滴出行|共享单车|心

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图源：图虫
编者按：本文来自微信公众号网易科技（ID：tech_163），作者科科，创业邦经授权转载。
在移动互联网的推动下，越来越多的人通过滴滴平台成为一名滴滴司机，而对于滴滴司机们来说，网约车就业的灵活性，也为他们带来了很好的就业机会。
北京时间6月11日，滴滴出行正式向美国证劵交易委员会（SEC）递交了IPO招股书。招股书中数据显示，截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。其中，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。
【 滴滴|共享经济时代，滴滴的价值主线是什么？】此外需要注意的是，招股书披露，滴滴最大股东软银委派的董事会成员Kentaro Matsui将在滴滴上市时辞任董事，这意味着软银将退出滴滴董事会。
对于投资者来说，甚至对大部分投资者来说，投资企业股票就是投资企业的老板，因此投资者们也分外关注企业高管在上市后对公司的“控制权”。
此次滴滴采用了AB股计划，即实行“同股不同权”制度。IPO之前，滴滴创始人、CEO程维持股7%，联合创始人、总裁柳青持股1.7%，程维柳青合计拥有超过48%的投票权，包括程维柳青在内的滴滴管理层拥有超过50%的投票权。
生态发展委员会“撑腰”1500万司机招股书显示，截至2021年3月，滴滴在全球15个国家4000多个城市开展业务，全球年活跃司机1500万。2018年1月1日至2021年3月31日，滴滴3年为司机创造6000亿元收入。业务涵盖网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。
所以，从各个方面保障滴滴司机群体长期、稳定、健康地发展，已经成了滴滴出行工作的重中之重。
今年4月，滴滴成立网约车司机生态发展委员会后，率先探索零工经济劳动者权益保障。数据显示，过去八年，累计逾3100万司机和车主在滴滴平台上获得灵活收入，超过21%的他们以此作为家庭唯一收入来源。他们分布在全国2200多个城市，在上百亿次出行中服务了5.5亿乘客。2020年疫情期间，有超过16万滴滴司机志愿加入滴滴医护车队。他们从武汉启程，在全国15个城市为4万名医护人员提供了100多万次免费接送服务。
据了解，滴滴网约车司机生态发展委员会，将针对滴滴司机劳动者权益保障、司机收入稳定透明、平台规则公平合理等方面进行探索和提升，其中，在司机收入上，委员会将推动建立稳定又灵活的收入模式，确保司机收入可感可知、账单公开透明，同时会围绕司乘纠纷、费用纠纷、虚假投诉等场景进行平台规则的升级，避免司机在接单服务中受到不公平对待。
网约车平台永远需要司机有不少人没事干，同时有不少事没人干。为什么用工荒和失业同时普遍存在？在经济学上，有“摩擦性失业”的说法，滴滴等网约车平台的出现，作为社会就业的缓冲带,也充分带动了就业，践行着企业的社会责任。
但面对着自动驾驶等高新技术的发展，滴滴会让千万网约车司机重新失业吗？
面对司机的这些困惑，滴滴在与招股书同时披露的创始人信中给出了态度，“我们不认为人力会在这个过程中被淘汰，相反我们相信自动驾驶技术将支持司机满足未来大幅增长的出行需求，这个过程中也会涌现车辆养护、充电等各种新的工作机会.....纵观滴滴的成长历程，我们的目标始终是为司机提供尽可能好的收益。”
正如滴滴所言，通观网约车市场，驾驶从业者只会随着行业的变化而变化，或改变工种、或主导驾驶，绝不会因为技术的进步而失去用武之地。作为连接市场与平台的桥梁，改善司机福利，是共享出行发展的关键。
也许整个出行市场都能从滴滴的做法中管窥到，“安心收入和从业保障”就是驾驶从业者想要的答案。在提交的上市招股书中，滴滴创始人兼CEO程维、联合创始人兼总裁柳青发布了创始人信中也表示:“我们平台永远都需要司机，司机是滴滴的基石。”
更多权益保障服务司机群体随着共享出行的发展，司机的能动性逐渐增加，他们对这个职业的期望已经不仅仅停留在温饱层面，也可以承担起更多未来。尤其是后疫情时代，其在提升就业率的作用，也成为不少国家重要的促就业形式。以此为基础形成的零工经济，也逐渐成为推动经济变革的引擎。
滴滴在司机权益保障方面做了许多工作。
首先，建立生态协会，保障司机权益。定期收集司机意见，高度重视反馈和福利；其次，给予空驶补贴，补偿“未结账”，降低驾驶成本；第三，推行司服经理制度以关注司机身心健康，还发起了“橙果计划”这样的司机福利项目，为考取中国一流高校的司机子女提供教育发展奖学金。此外，“正能量”专项公益计划、为暖心司机授予“滴滴公益榜样司机”称号、智能疲劳驾驶提醒等系列举措，都在全方位立体的为司机群体考虑其从业保障。