为啥机动车领域不采用空气悬架达到减重的效果( 二 ) 卡车客车都

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王兆洋老师火车方面是专家，知道空气悬挂的好处。可调空气悬挂除了在商用车上老早在路虎一些高端suv上有应用，主要优点是可以调节车身高度，适合各种路况。缺点很明显1.小车比行驶在铁轨上的列车路况恶劣。不耐操，高速碾过路上一个小坑就可能把气囊弄坏。而且坏起来气囊和储气瓶价格是很贵的。2.在寒冷地区容易受低温困扰，车子发动后需要等待空气气囊充好气才能走，家用车几分钟的整备时间对于车主很难接受。3.家用车取向，商用车和火车都是专业驾驶，驾驶室不怕仪表多，就怕仪表少信息看不到。而且家用车就是好开方便，这时简单的传统悬架更加合适。==========分割线不好意思，刚仔细看了，问的是赛车厂商为啥没人用。这个很简单，虽然重量很关键，但是空气悬挂对于赛车最大的缺点就是路感太差。其实平时开车有这种体会，操控好的车悬挂偏硬，舒适取向的车悬挂偏软。而且空气悬挂最大优点就过滤震动的效果好，可调节高度。但赛车手要的就是路感，滤震好反而影响车手驾驶。
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是不是要先把可靠性问题给解决一下？激烈驾驶之下如果漏气了还挺恐怖的除非四个漏均匀了还省了改低趴的钱

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液气悬挂成本比较高，维护起来也麻烦，基本只在一些对高度调节有要求的军用车辆上用。
一般车辆上更常用的是弹簧与阻尼器分离的结构，而不是做在一个里面。气囊弹簧在高档大客车领域用的还是挺多的，高档轿车好像也有用的。还是比较贵。

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一、越简单的机械结构往往更稳定耐用。
二、企业首先需要考虑的是成本与效益。
三、空气悬挂维护麻烦，与大部分用户的诉求不符合。
四、有些配置，就是要留给高端车，顶配车用的，不然豪车何以为豪车？
五、耐克卖了这么多年气垫鞋，脚感并没有秒杀阿迪、亚瑟士、新百伦之类使用传统物理减震的技术啊。