麦格纳|苹果造车，一波三折( 二 ) 自动驾驶|麦格纳|富士康

不过在小雷看来，尽管富士康在手机、平板电脑等快消类数码产品代工领域有着举足轻重的地位，和苹果也有着丰富的合作经验，但是它即便是已经和吉利成立了专注于汽车代工业务的合资公司，它在汽车代工方面也仍然是一个初出茅庐的新人。以苹果此前专门找世界顶级车企寻求合作的经历来看，苹果很难看得上和它一样没有造车底蕴的富士康。
另外，苹果近些年正在逐步降低对富士康的依赖，而富士康在几年前就已经开始着手其他业务，希望主动实现去苹果化。如果苹果有意和富士康达成汽车代工方面的合作业务，那么以它们俩合作多年的默契，早就应该一拍即合了，苹果的造车大计也不至于拖到现在也没有丝毫实质上的进展。
除了电子产品代工领域的富士康之外，在汽车领域当中还有这么一位巨头，它既是全球第三大汽车零配件供应商，还被人称之为“汽车代工皇帝”，其中我们耳熟能详的奔驰大G、捷豹I-PACE等豪车都是出自它的手笔，它的名字叫麦格纳。

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麦格纳拥有丰富的汽车设计以及代工经验，并且设计代工的产品多为高端豪华品牌车型。小雷认为如果苹果想要找一家同时拥有高端属性和造车底蕴的汽车代工商，那么麦格纳就完美符合苹果的要求。
另外，苹果早在7年前首次对外界透露出有关造车的风声时，麦格纳就已经和苹果进行过谈判。由此可见，在汽车领域既有实力，又有名望的麦格纳很有可能成为苹果造车大计的首选代工商。
总结7年前，当传统车企们听到苹果启动“泰坦”计划的时候无一不是瑟瑟发抖，造车新势力巨头蔚来的创始人李斌甚至直言，苹果将会是蔚来最大的竞争对手。如今，苹果在当年威震天下的“泰坦”计划却近乎名存实亡。
【 麦格纳|苹果造车，一波三折】小雷认为，苹果的造车之路之所以路途坎坷，主要是因为它在寻求合作时的态度以及寻求的合作方有问题。苹果造车却要找最直接的竞争对手帮忙，先不说这其中本身就存在着某些不可明说的风险，最起码它就没把自己后辈的态度端正起来。如果苹果以傲慢的态度入局，以傲慢的态度寻求合作，将来谁又能保证它不会以傲慢的态度对待信赖它的用户呢？