麦格纳|苹果造车，一波三折自动驾驶|麦格纳|富士康

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文丨雷科技leitech
苹果造车已经是一个老得不能再老的话题了，它早在2014年就启动了“泰坦”计划，打算推出一款能够和特斯拉展开竞争的新能源汽车。为了这个造车大计，苹果不惜动用庞大的资源在短短半年内就将克莱斯勒、特斯拉、福特等多家公司的工程师集结在了它的造车团队当中，团队规模多达1000多人。
然而，苹果大张旗鼓地布局并没有迎来一个好的结局，因为仅仅在一年多以后的2016年，它的造车计划就宣布搁浅，从而转型研发自动驾驶技术。如今，苹果的自动驾驶技术已经取得了长足的进步，其自动驾驶里程在2020年就已经突破了3万公里，最长“脱手”距离也延长到了232公里。

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有意思的是，苹果在自动驾驶领域取得了不错的成绩之后，它又想起了进入汽车领域时的初心。2021年1月，苹果又重启了它的造车计划，并且先后和现代起亚集团以及日产汽车搭上了线。然而，苹果的造车大计又重蹈了7年前的覆辙，因为传统车企不是专业代工的富士康，它们对给苹果代工压根就不感冒。
近期又有消息传出，苹果的自动驾驶团队目前人事动荡，在苹果重启宣布重启造车计划之后，其高管在几个月内就已经陆续走了3位，目前团队高管仅剩下不到12位。由此可见，苹果近几年从造车到自动驾驶软件再到造车，真可谓是一波三折。
值得一提的是，据日本《日经新闻》报道，苹果为了它的造车大计，至少与6家汽车厂商展开过谈判，但是这些汽车厂商无一例外都拒绝了和苹果的合作。那么，到底是什么原因让汽车厂商对苹果如此不感冒呢？
车企为何对苹果嗤之以鼻？商场如战场，在软件定义汽车的时代，苹果、华为这些科技巨头在智能汽车领域就有着巨大的潜力，而传统汽车巨头在智能化方面本身就处于劣势。传统车企帮苹果代工生产汽车就是亲手给自己培养了一个强势的竞争对手，这无异于自掘坟墓，所以没有任何一家顶级车企会帮助一个潜力巨大的竞争对手代工造车。
事实上苹果的造车计划之所以会在2016年搁浅，很大一部分原因就是因为它先后在宝马、戴姆勒、丰田、大众这些巨头那里吃了闭门羹，其中丰田和大众正是因为害怕亲手培养出一个实力强大的竞争对手。
其次，强势的苹果希望组成一个强大的供应链网络，并且在与车企的合作中从整车设计到产品营销都由自己主导，为它代工的车企需要做的就只有代工这一项没有什么技术含量的“苦力活”。由此可见，与苹果合作代工的车企在合作中既没有任何决策权，也学不到任何的技术。

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其实这件事我们也可以站在人性的角度去理解。拥有几十上百年老资历的传统车企就像是一群有着绝对权威的前辈，而现在还远远没摸到量产车门槛的苹果则像是一个初出茅庐的新兵。想要一群老资历毫无发言权的去听一个新兵瞎指挥本身就不现实，毕竟传统车企不是专业做代工的富士康，它们也是有追求，要面子的嘛。
要知道，如今有点出息的传统车企都铆足了劲儿想着该如何转型。与苹果的代工合作无论是对车企自身的产业，还是品牌价值都不会有太大提升，所以这样的合作模式显然不是汽车巨头们想要的。
最后还有一个最现实的问题，那就是钱。代工无异于帮别人打工，对于顶级车企而言，给别人做代工的盈利能力肯定远没有自己研发、自己造车强。自己就可以造车，为什么还要去给别人做代工呢？
汽车制造作为实体产业，产能是一家车企赚钱的重要指标，而苹果想要寻求合作的顶级车企本身就产能紧张，它们为了提升产销量巴不得24小时全天候开工，哪里会有多余的产能来给外人代工呢？代工占用产能，并且利润又相对不高，所以车企给苹果代工得不偿失。
在小雷看来，既然找顶级车企的路已经基本断绝，如果苹果不想自己建造汽车工厂，那么找专业的汽车代工商合作或许是苹果继续完成“泰坦”造车计划唯一的选择。因为汽车代工商跟苹果不存在竞争关系，也没有利益冲突。
代工厂才是苹果的最佳拍档说到给苹果做代工，相信很多人都会想到它的老伙计富士康。确实，富士康与苹果有多年的合作经验，双方有着极高的默契，这两家公司相辅相成，可以说如果没有富士康，苹果不会取得今天的成就，如果没有苹果，富士康也不能达到现在的辉煌。