京东物流|京东物流难离襁褓( 四 ) 京东集团|拼多多|达达集团|招

当京东物流不再偏向京东集团，那京东的差异化的竞争优势又如何维持？
而当京东物流逐步摆脱京东时，京东物流就成为了一个普通的提供供应链服务的物流公司，在顺丰早已切入采购及生产环节供应链市场，提前布好局的情况下，京东物流又如何杀出一条血路，来收回如此巨额的投资？
相比于亚马逊物流全心全意为亚马逊服务，京东物流的的野心更大，试图开拓一条超越京东电商平台，吸纳全行业客户的完整供应链。
京东物流网络划分为中小件物流、大件物流、冷链物流、B2B、跨境、众包六大物流网络，并以仓储为中心，多级布仓，通过仓仓转运，最终配送给客户。
【 京东物流|京东物流难离襁褓】而亚马逊物流在目前更加专注于末端配送的物流网络建设，来提高亚马逊的品牌效应，而不是成为布局全行业的物流服务商。
当行业内通常把仓库做成控货中心，京东物流却想做成盈利中心，这种运营模型上必然导致亏损。当京东物流依托京东商城的流量转换，主导单向物流单向配送时，京东商城的订单数量和频次却并不够大。
与亚马逊不同，京东由于品类的缺失，大多数消费者在选择日常在线购物平台时不会将京东放在第一顺位，而是阿里系的淘宝、天猫或拼多多。
2018年，亚马逊在美国电商平台市场的份额近50%，如今亚马逊Prime会员总数达1.42亿，而京东plus会员数量刚刚超过2000万，规模不可同日而语。
2019年，刘强东在给全体京东快递员的一封公开信中指出，京东物流已经连续12年不盈利了，而核心原因就是外部订单量太少、内部成本太高。
但问题的根源或许并不仅止于此，京东由于平台品类不全，商户发展不充分、且慢于消费新趋势的现状导致了客户单一，规模效益低下，因此很难节省物流成本。
摩根士丹利的尚克尔表示，“如果依赖自家物流网络，我们估计亚马逊将为投递每个包裹支付约 6 美元的费用。相比之下，亚马逊就投递每个包裹支付给 UPS 和联邦快递的费用约为 8 到 9 美元。考虑到亚马逊的规模，自己控制运输流程至少可以为其节省数十亿美元开支”。
在平台发展不充分时，平台和物流系统合二为一的好处是，可以一起发力增强平台效应，反过来也会为物流平台增加更多订单。当平台控制物流的能力越强，它控制成本的能力也越强，也越有利于自身的盈利。
而当京东和京东物流成为两个独立的平台，双方都想压缩成本，增加收入，或许会两败俱伤。
从目前来看，京东物流的生产命脉仍牢牢地被京东集团掌控，如果没有京东平台的订单输送，京东物流难以达到这样的营收规模，而京东作为电商平台又抑制了京东物流供应链业务的向外扩展。
正所谓成也京东，败也京东。
写在最后
京东物流在成立之初的定位是成为一家为京东电商平台提供配套物流服务的公司，并不像顺丰、三通一达之类独立运营的物流公司。
转型后的京东物流，一方面希望通过一体化供应链服务来提高京东商家的满意度，为京东消费者提供物流便利；另一方面，京东物流又希望打破对京东单一客户的依赖，增加社会化业务。
但是，面临如今快递业增长趋缓，叠加电商增长红利退潮的现状，京东物流意欲在消费者端突破依赖，甚至妄图与京东竞对建立业务关系，被结结实实地现实教育了，仍被破回到京东集团的襁褓之中。
既无法摆脱京东的依赖，外部客户的开拓又受限，京东物流长期处于不上不下的困境。
富途证券研报分析，“京东物流估值体系要上台阶，就要求非京东平台订单卖家也也会用京东物流发货；要是大卖家在京东平台的订单用京东物流，在淘宝系的订单用菜鸟物流，那京东物流的故事依然是京东体系GMV的某个系数，想象力有限。”
即便被强拆上市，京东物流也恐怕难以复制京东健康的发展步伐。毕竟，物流之于京东，是最锋利的“剑”；京东之于物流，是最强大的“主”。
本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系