科学重器|为什么航空发动机那么难造？重器

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为什么？咱别的不说，网络上有很多航空发动机的图片，您先自己瞅瞅。
好家伙一个大铁桶，中间一个叶片状的风扇，四周围密密麻麻爬着您看都头皮发麻的各种线路和管子。
别的不说，就这外形，就已经告诉您，这玩意他就不是一般人能搞定的，设计图纸估计就得论吨算。
可是小编可以明确的告诉您，航空发动机其实最难压根就不是什么设计，最难的是材料问题。
说个事您就明白了。
弗兰克·惠特尔估计这个名字，很多小伙伴就没有听过，但搞航空发动机的人，就没有一个不知道的。
这位老先生，是英国人，是他最早提出喷气式飞机的发明人。
老先生打小就喜欢飞机，尤其是在第一次世界大战的时候，他亲眼看到了，飞机在空中进行近战格斗的场景，打这里起他就对飞机产生了浓厚的兴趣。
您都不知道，老先生十六岁的时候，就考入了英国皇家空军见习学校，毕业之后就进入到了克兰威尔的皇家空军学院学习。
在这里学习的时候，他就发现当时的活塞发动机已经发展到了巅峰，他已经不适应飞机高速的发展需求。
所以他从这个学院毕业的时候，写的毕业论文就是有关涡轮喷气式发动机的工作原理。
这套原理到现在都没有变，先是吸进去一口空气，这口空气经过一个双面离心压缩机进行压缩，往单管燃烧室内喷油燃烧，燃烧后的高压燃气驱动涡轮带动压气机，接着这些东西就从尾喷管喷出。
您就看哇，飞机的屁股不是蓝汪汪他就是红丢丢的，这个时候飞机就可以获得一个很大强度的推力。
还还不算，这位老先生还经过一系列的推算，推导出了发动机热力学的基本方程式，随后他还提出，飞机可以让他的巡航高度拔高到三万五千米。
三万五千米啊，这胆绝对够肥的，您要知道上个世纪五六十年代，美国人给小弯弯开着他们的U—2高空侦察机，最高才飞两万两千两百五十米的高度。
这可是五六十年代，而老先生提出的理论是在二十年代末期，您说说。
就这U—2高空侦察机有一段时间，让小弯弯肆无忌惮的跑到咱这里窥视。
没法子，就这个高度，是我们的飞机无法企及的高度，当然最后被我们用智慧加导弹给揍了下来。
这说的有点远了，咱接着说。老先生提出喷气式飞机可以拔高到三万五千米，当时他的年龄才二十三岁。
说道这里，估计很多小伙伴怀疑：“喷气式发动机不是德国人搞出来的吗？好像没有英国人什么事？”

小编说的问题就在这里，当时老先生提出这个概念之后，四处奔波，很多厂商压根就不看好老先生的东西和设计方案。
最后只落了一个申请专利的地步，就戛然而止了。
当然了这里头有老先生设计超前的原因，再有一个就是在当时材料不好找的原因。
别的不说， 1937年四月十三号的时候，他在朋友的资助下，造出了第一台发动机。
但这第一台发动机因为材料的问题，工作一直不稳定，尖啸的声音大就不说了，还有解体的危险，最后所有的合作者都离开了。
后来老先生一直憋着劲在1938年的四月份，做出了第二台发动机，但很可惜的是，仅仅稳定工作了两个小时，这台发动机在燃烧中就解体了。
为什么会这样呢？还是材料问题。
到了1939年二战爆发了，英国开始支持老先生的研究。支持是支持落到实处之后，老先生的发动机在1940年七月份可以稳定工作了。
到了1941年的时候，英国的第一架喷气式飞机可以试飞了，当时还拉着丘吉尔进行了演示。
但让您绝对没有想到的是，在演示的时候，老先生作为发明人，居然没有被列入邀请之列。