科学重器|为什么航空发动机那么难造？( 三 ) 重器

当然如今也开始解决这个问题。
材料军工们，把这些个原子啦分子啦，给拉伸到一个放大的级别，变成了一个个的单晶体，单晶体比原子和分子抗热，至少他会待在原来的位置上。
于是单晶体不断叠加，在宏观上我们就看到了发动机的各种材料。
这也让我们的材料可以抗五百多个小时，甚至达到一千个小时。
但问题是，晶体和晶体之间也是有缝隙，刚出来的材料，缝隙和缝隙之间可以说是天衣无缝的，但随着使用的温度不断的摧残下，晶体和晶体之间也会出现加大加宽的裂缝，以至于出现空洞，当然这种空洞我们肉眼是看不见的。
到目前为止这种单晶体的微观结构在温度摧残下的变化，还是没法抑制的。
当然了，这种融变也会让发动机的外壳变长。
不管怎么说吧，如今从原子结构被拉到了晶体结构，让材料抗高温有了质的飞跃，还是值得庆幸的。
展望未来，很多科学家，想要把这种晶体结构，在发展壮大，变成一块材料就是一个单晶体结构。
那么在这种情况之下，温度在怎么摧残，因为是一个晶体，就不会出现滑动，裂缝也就谈不上了。
好吧，发动机的材料成为了一块单晶体，想象都可怕，也就是科学家们敢想一下，至于我们能不能看得到，见鬼了，这东西完全不可预知的。
这说的有点远了，咱接着往下说。
而如今的航天发动机，能抗的住上千度的高温，他们采用了钛合金，当然了钛合金有很多种的，想要找到一种合适的配比材料，您得投入多少精力？
反过来说说我们的发动机，这么些年来，您以为航空发动机困扰我们的是设计吗？这个世界有啥设计能难倒我们中国人的？
难倒我们的是材料，这东西不是说一下子就能搞出来的，而是经过了几年，几十年，甚至是上百年的经验积累出现的成果。
所以材料这东西，他不是发明出来的，他是经过了时间的摸索，经过了数以万计的各种材料不同配比调制出来的东西。
这些个东西，就算是相同的原料，重量不一样调制出来的材料，他的性质都是千差万别，就算是原料相同，重量也一样，各个环节的温度不一样，调制出来的材料，他的特性也是天差地别的。
所以材料这东西，不是一朝一夕就可以弄出来的。
当然了，我们也没有必要气馁，您要知道我们国家1949年建国，到现在才多少年，之前的时间当中，我们那有材料这个积累呢？现如今咋样了？
虽然发动机不如人家，那又咋样呢？也不看看我们才走了几年，一开始我们还没有发动机呢？所以这种差距随着时间的推移，我们会弥补上来的。
时间在我们这里，而不是他们哪里，要有信心的。
咋说呢？如果材料问题解决了，您还得面临另外一个问题。
啥问题呢？用什么样的工具可以对这块材料进行切割，最终切出符合我们要求的形状？
怕了吧，您造出了非常坚硬，还抗高温抗腐蚀的材料，心情非常高兴，那么问题来了，您要用一个比他更加坚硬的工具把这货给切开。
这就是为什么，在工具切削领域中，有一个名称叫“难加工材料” 。
您听听这名字，科学家都这么说，就知道对于材料的切削也是一个大的领域。
其实每年对于材料切削的工具，他的论文没有一百也有八十。
切削工具咱就不说了，还有航空发动机这玩意属于高精密的东西。
说个数据您就明白了，目前航空发动机使用的叶片，他的单边余量要控制在0.05到0.1毫米，而铸造这种叶片的合格率也只有75％，怕不怕吧？
这还不是最难的，就这种叶片他不是说造出来，而是您想象不到用生长的方法给长出来的。
没相到吧，而这种单晶叶片可不是什么生物，而是实实在在的金属——镍钨合金。
这种长出来的合金材料比同等质量的黄金都要珍贵。
【科学重器|为什么航空发动机那么难造？】所以航空发动机最要命的地方，不是什么设计图纸，而是材料，您有多高的材料，您就能在这么高的材料上发挥你的想象设计你的图纸。