京东|零担之王跌落神坛，京东掀起快递行业新变局德邦|物流|顺丰速运

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01尘埃落定，京东收购德邦最近，网传京东要收购德邦的消息一直传得沸沸扬扬， 1月6日，传闻京东已经收购德邦，但德邦当时给出的回应是“消息不实” 。
而到了3月2日，据媒体新言财经报道，近期京东已经完成了对德邦的德邦快递的收购，并且还有一份流传的消息截图，显示德邦内部已经官宣了收购消息，德邦快递董事长兼总经理崔维星将退出，京东将委派高层接手。
针对这一消息，京东方面暂未回应，德邦则回应称一切以公告为准。这次德邦并未否认，意味着被京东收购已经是尘埃落定的事实了。
成立于1996年的德邦快递，称得上是国内物流行业的元老级玩家。此前，德邦一直都有“零担之王”的美誉，正是因为其依靠快运起家，并推出了汽运、卡航、大票以及整拼车等零担业务模式。
2013年，国内快递业务飞速发展，传统零担业务市场进入缓慢增长的阶段，德邦也进入转型，上线快递业务，推出了“3~60公斤免费上楼”的大票快递服务，试图抢占快递重货业务市场，并加速推进快运业务。随着快递业务在其收入占比中越来越高， 2018年，德邦物流正式改名为德邦快递。

虽然德邦的快递业务收入占比在提高，但实际上优势并不大，其市场份额不到1% ，再加上原先依赖的快运市场被安能等新玩家侵蚀，德邦快递的整体业务营收也不断下滑，有数据显示， 2020年，德邦快递营收100.82亿元，但收入增速却为-6.5% 。
营收进入下滑阶段，再加上整体环境和内部调整的影响，德邦2021年的成绩可谓是上市最差，在1月28日发布的业绩预告中， 2021年德邦归属于上市公司股东的净利润减少3.8亿-4.9亿元，同比减少67%-87% ， 2020年同期为5.64亿元。
2月28日，德邦董事长崔维星“一顿痛哭流涕向大家告别” ，同一天德邦股份停牌，董秘宣布德邦将被收购，而京东接手德邦，早就是业内心照不宣的事实。
此前就有京东物流的人士称，其实在2019年前后双方就有接触，因为京东一直在通过收购来强化其物流板块，尤其在快运这一领域，正好可以和德邦形成互补。
2曾经的零担之王，何以跌落神坛？从零担之王到被停牌和收购，德邦快递之所以跌落神坛，根本原因就是从快运到快递的转型失败了。
在物流行业中，快递是当下大众最为熟悉的业务，而零担则是物流中与快递并驾齐驱的另一条赛道，和快递相比，零担的优势在于能够托运大宗零星物品，而快运作为零担模式中的一种，一般针对大宗零散货物，价格较快递更低，但能够实现像快递一样快和门对门服务。
而快递一般是小包裹运送，从大票到小包裹转型并不是一件易事，因为要实现门对门服务，对下沉网点的覆盖有着更高的门槛，相比起电商起家的顺丰、京东、通达系快递平台而言，做了多年零担的德邦在网点覆盖率上要弱很多。
德邦在转型的道路上选择了大票快递，但随着物流行业的发展，需要面临来自快运和快递的双重挑战。在快运方面，不仅有以安能为代表的加盟制快运网络崛起，很多快递巨头也入局这一赛道，并且优势要高于零担转战快运。

押注大票快递的德邦并没有占据优势。很多快递巨头承接电商业务，通过多年布局，下沉网点覆盖和服务上更加成熟；而加盟制快运中，同样以快递+快运为主要业务的安能开创了中心直营+网点加盟的模式，迅速拓展快运网络，并优化物流系统，降低直营建设成本，在价格上取得了优势。
而德邦的直营模式，虽然也在偏远乡镇的确采用了类似加盟网点的合伙人模式，但这些网点依然采取直营式的管理机制，相对运营成本较高，合伙人也没有那么灵活，并且在揽收和派件上受货量限制更大。
此外，德邦在大票快递业务上的定位并不清晰，没有差异化的优势，在市场份额也不占优的情况下，德邦注重服务和性价比，运营成本升高，价格却保持相对稳定，这对德邦的营收非常不利。
保守的竞争策略下，德邦虽然能够凭借快运的家底稳住货运量，但从2017年起，随着顺丰快运、安能物流、壹米滴答等快运同行的快速增长，德邦在货运量上的优势也逐渐隐去。