吕向阳|比亚迪的天花板在哪里？( 三 )

王传福的高光时刻
如果失去了期待，那翻山越岭就没有意义。要知道造车这么难，王传福可能一开始就不会入行了。
机缘巧合之下，2003年王传福收购了秦川汽车。早年的军工企业转型期间，有四家企业得到了以小型车见长的铃木汽车的技术转让，分别是长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓。秦川奥拓位于西安，在很长一段时间内是当时西北地区唯一的一家具有资质的轿车生产企业。
收购秦川汽车就相当于拿到了“汽车准生证”，发改委每年都要公布车辆生产企业产品目录，只有在目录上的产品才能生产。为拿到这个出生证明，各家企业或多或少的都走了些弯路。吉利的李书福高喊：“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”，长城通过皮卡打政策擦边球，奇瑞则是直接将20%的股权划给了上汽集团。
比亚迪收购秦川汽车的消息传来，比亚迪港股大跌，外部投资人强烈反对王传福的做法。站在今天，我们可能会嘲笑外部投资人的短视，但后来的事实证明，比亚迪造车，其间经历了太多的坎坷和波折，坚持到最后需要太多的毅力。
王传福造车，一开始并不是奔着新能源来的，他只是在手机电池增长空间有限之后，找一个门槛高一点，竞争弱一些的行业，新世纪之初，加入WTO之后带来的海量财富爆发，汽车加速普及，高额的利润吸引了众多公司进入，包括现在的美的集团，奥克斯，还有造手机的波导，都纷纷杀入汽车市场。
收购秦川之后，比亚迪并没有着急推出新车，2003、2004两年，比亚迪只有一款车，那就是源自秦川的福莱尔，这两年，比亚迪花了数千万元购买了各个品牌的最新车型进行拆解学习。
终于，比亚迪真正意义的第一款车，F3于2005年4月16日下线，并于当年的9月份正式上市。这是一款具有历史意义的新车，花冠的前脸，飞度的屁股，发动机采用当时自主品牌普遍采用的东安三菱4G18，起步价仅仅7.38万。这款车摸对了国内轿车需求的痛点：大气、便宜、省油、高配置，甫一上市，就受到了市场的热捧，单月销量甚至超过了部分合资车型。
F3的成功，让比亚迪在这种所谓的逆向研发的路子上一发不可收拾。在这此后的几年里，针对不同原型车的F0、F3R、G3、L3、F6、M6纷纷上市，比亚迪的销量也节节升高，王传福的信心也越来越足，2007年，比亚迪F6上市，王传福更是放言：“比亚迪要在2015年做到全国第一，2025年世界第一！”
比亚迪赶上了好时候，这是中国汽车市场最好的时代，没有之一。

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从2005年到2010年，中国汽车市场从576万辆，飙升到1804万辆，5年2倍，市场可谓是繁花似锦，烈火油烹。

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比亚迪也随着水涨船高，2006年卖出了6万辆，2007年10万辆，2008年17.1万辆，2009年就到了44.8万辆。
2008和2009年，也是迄今为止，王传福最高光的时刻。2008年巴菲特在芒格的推荐下，委托下属子公司的董事长David Sokol飞到中国考察比亚迪。王传福带着David Sokol参观工厂，David Sokol对蓄电池电解液的安全性表示了下疑问，王传福当即倒了一杯电解液，当着David Sokol的面一饮而尽，咂咂嘴皱巴着脸说，味道不咋好，但还ok。David Sokol当场就被镇住了，回去向巴菲特大力推荐，说你必须见见这个人(This guy's amazing. You want to meet him.)
巴菲特还是拗不过自己的老搭档芒格，见了王传福，并且在2008年9月份，投资2.3亿美元买下了比亚迪10%的股权。
有了股神的背书，再加上汽车市场配合，比亚迪的销量和股价在2009、2010到达了一个高峰，2010年，比亚迪销售汽车52万辆，股价也从巴菲特入股开始，最高翻了10倍。
黎明前的黑暗
Had I not seen the Sun，I could have borne the shade。我本可以容忍黑暗，如果我不曾见过太阳。
王传福一定想不到，黑暗会来的这么快，而黎明又是那么的远。
2010年之后，比亚迪就进入瓶颈期，号称“比3万”。每月3万多，每年四五十万的销量，这种半死不活的状态整整持续了10年，一直到2021年，比亚迪的年销量才第一次超过2010年。
由于渠道扩张过快，销量压力巨大，2010年比亚迪发生了经销商集体退网事件，随后2011年分管汽车销售的副总夏治冰离职，在这之前，他已经在比亚迪工作了13年，要知道，比亚迪一直是以管理层高度稳定自居的。2012年王传福不得不在媒体上公开认错：“过去我们片面地追求数量和规模的扩张，忽视品牌质量的提升。我们在三方面犯了错误：经销网络、媒体关系和品质问题”。