小米汽车|蔚来造手机，小米造车：谁更有戏？( 三 )

谁胜算更大？整体而言，手机厂商造车，是从易到难，几乎是从0开始，是重投入的烧钱项目，与整个汽车行业原有基本盘竞争，且红利时间窗口接近关闭，在原有核心业务上无法借力，项目量产有时间表，但项目盈利的时间表还遥遥无期，这也是为何小米的股价一直在低位（截止2月25日收盘，14.74港元/股）徘徊。

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而汽车厂商造手机，是从难到易，且有退路，能卖的好自然好，如果卖不动就直接作为汽车赠品搭售，也能成为一个潜在的加分项。从蔚来等车企本身来看，有圈层粉丝效应的加持，为手机买单的概率是存在的。
因此，蔚来造手机与小米造车，虽说成功可能性都不大，但相对而言，蔚来吉利等汽车厂商在心态上更轻松，投入成本可控，随时可以回撤。
但手机厂商造车，由于整个市场正在变得成熟，前中期投入非常大，在供应链、软件开发、智能座舱等方面需要持续投资布局，不成功虽然可以回归主业，但由于汽车对资金与现金流的消耗往往会对主业产生巨大影响。
且随着汽车项目投入越来越大，很难中途放弃，缺乏腾挪转移的空间，几乎是孤注一掷，风险相对要大的多。这也是为何从恒大到乐视，都倒在了造车的梦想上。
综合对比来看，蔚来造手机要比小米造车的难度与风险都要小的多，如果蔚来、吉利们造车控制好自己的野心，只寻求为汽车生态搭配一个增值属性的配套产品，成功可能性或许更大。
而小米其实需要忘记股价焦虑，轻装上路，采取适合自己、资金链可控的产业链轻模式，这或许才是小米造车更好的出路。