小米汽车|蔚来造手机，小米造车：谁更有戏？( 二 )

当前手机行业成熟的供应链组装模式以及代工模式，汽车厂商可以利用与复制。关键的问题是手机产品本身的创新与亮点是否具备吸引力。
当然手机这张牌在汽车厂商手里怎么打很关键。
如前所述，在卷到天花板的手机市场，如果汽车厂商铁了心要与华米OV荣耀抢手机市场的大盘，几乎没有成功的可能性。但如果是基于在汽车市场的竞争中多一个加分项的目的，比如以买车送手机的思路来做，做汽车圈层用户，其成功的可能性也不是没有。
而从技术层面而言，车机互联本身也是一个有竞争力的卖点。吉利李书福就说的非常清晰：“手机能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”
如前所述，在汽车行业，同一价位区间，往往存在多个势均力敌的竞争者，潜在汽车消费者往往会在多款车之间的对比中，难以做出决策，毕竟，汽车是低频次、重决策产品。
而在用户做决策的时候，如果可以获得一个免费的（或半卖半送）的专属手机以及由此而延伸的更好的服务体验，在与其他汽车对比中，这个加分项也有可能是动摇汽车消费者倒向哪家品牌的关键一票。
小米造车的逻辑与难度而手机厂商造车，一部分原因也在于要给手机产品带来一个加分项，但这个加分项的重要程度不一样，毕竟，为汽车配个专属手机，是顺势而为，但为手机配辆车，逻辑就很难成立。
当前小米造车，与其主业的瓶颈相关，也与雷军对风口的执念与创业野心与志向有关。小米成立10多年，在今天，中低端的路已经走到顶了，包括印度在内的海外市场不确定性变多。
撇开苹果不谈，小米在国内市场由于面临荣耀OV的高强度竞争，在技术、供应链与品牌层面都不占优势，小米突围高端，难度越来越大。
无论是拉升股价、通过汽车带动手机的品牌溢价、还是打造第二增长曲线，小米都需要一个强势的新业务。
小米造车，直接目的是打造车机互联生态，但核心目的依然在于打造新的火车头业务，拉升股价。如果汽车在品质、创新、安全性能等方面足够亮眼扎实，且在预期内实现量产，不仅可以提升整个集团的品牌溢价，也可以借此打破小米在手机端的品牌溢价与整体的品牌形象。
自2021年3月官宣造车以来，小米及雷军的相关投资机构已先后投资数十家汽车产业链的企业，涵盖智能驾驶、芯片、动力电池等领域。根据雷军的规划是，小米汽车将在北京建设年产量30万辆车的工厂，汽车预计2024年上半年量产。
从透露的信息来看，小米的造车周期很长，计划投入规模很大，要搭建很长的供应链，是妥妥的重资产烧钱项目。
整体来说，小米造车业务有几大难题，首先是整个电动汽车的前期行业的红利期正在过去——根据财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，采取了梯度补贴退坡的政策，明年或取消新能源补贴，收取购置附加税，这让新能源汽车相对于燃油车原本的价格竞争力、成本优势不再。
而小米汽车量产时间表是在2024年，届时如何突围蔚小理愈加强化的品牌优势、技术能力与用户认知已经越来越难。
其次是小米在手机主战场的产品能力与品牌对造车业务并没有形成正向资产。简言之，小米在手机核心腹地并没有形成自身较高的产品、技术与品牌壁垒，无论在品牌层面还是在技术上，都无法为小米汽车的信任价值与品牌形象加持。
因此，这决定了小米汽车未来要打开市场空间，最好一出手就不凡，由此形成超出市场预期的产品能力来打动消费者与投资人，但从小米在最近一两年手机市场的产品表现来看，这并不容易。
在小米等手机厂商看来，造车与造手机的思路其实也差不多，就是供应链整合+代工模式。从电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，国内的产业基础已经相对成熟了。
但汽车相对于手机，不论在体积、零配件数量和复杂程度上都要远超手机产品，尤其是在整合供应链、品质把控层面。
【 小米汽车|蔚来造手机，小米造车：谁更有戏？】在汽车产品上，人们也更注重品牌、品质、安全性。小米走访了很多车企，投资了很多供应链企业，但它是否能在汽车产业建立扎实的品控与安全品牌形象，还有待时间验证与观察。
如前所述，蔚来等造车新势力注重营销与粉丝社群的建设，这与小米过去互联网手机的玩法不谋而合。因此，小米盯上造车，也意识到这与它的基因有着某种调性的类似之处，这或也是雷军要在造车上赌一把的重要原因。