吉利|蔚来造手机，还有机会吗？( 二 ) 小鹏汽车|门店|道士|封建迷信

燃油车的前路几乎被堵死，传统车企也只能入局新能源汽车领域。而新能源汽车配备自动驾驶功能也几乎是行业共识了，智能汽车+智能手机的搭配大概会成为车机协同的趋势。
另一方面，做手机的部分成果是可以转化到智能汽车中，实现车机和手机软件的互联互通。
在智能汽车产业，更高效、更智能、更安全的车机互联是所有车企都在追寻的目标，但目前来看市面上的智能汽车在智能方面普遍存在着各种问题。而且现在汽车的智能系统还无法达到实时对路面情况进行量化分析，如果遗漏一些关键性信息，会导致汽车驾驶算法出现问题，进而影响驾驶体验。
可见，如果现在只靠汽车来实现完全智能化，还需要一定的时间来达成。
但如果车企拥有和汽车智能系统完全匹配的手机，一方面智能手机可以解决现在智能汽车无法解决的卡顿、延迟等问题，另外也能在一定程度上不断完善智能驾驶系统，从侧面加快汽车智能化的进程。
因此，接下来或者会有更多的车企来“凑热闹”造手机，即便车企自己不下场，也会和相关企业达成深度合作。
2、吉利收购魅族，蔚来会走哪条路？正所谓“隔行如隔山”，车企跨界造手机面临诸多困难，从头开始的试错成本太高，吉利选择了直接收购魅族。不过吉利和魅族目前都还未官宣。
截至现在，吉利官方还没有披露收购魅族的具体信息，不过结合吉利的情况，入局手机市场、收购魅族手机，都与其在车机系统的短板有关。
吉利虽然是国内较早转型新能源的车企，但其在汽车智能系统这一块相对较弱。此前吉利汽车推出了高端智能电动汽车品牌极氪ZEEKR的首款车型。市场对这款汽车的评价有点“割裂”，有人大赞其超级快充、超长续航、刚柔结合的底盘、3.8秒的零百加速，但也有人吐槽极氪001的车机系统，操作页面花了1分钟都无法开机，这一速度被全球99.9%的用户打败。

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极氪001，图源极氪汽车官网
因此吉利做手机显然不是看中了手机这个红海市场，而是要利用手机公司的技术和研发成果反哺智能汽车，让吉利汽车更智能、更安全。
其实对于汽车企业来说，手机并不仅仅是手机，它更是未来智能汽车的“智能遥控器”“智能车钥匙”，是未来实现李书福口中“万物互联”的关键桥梁。
为了实现这个既定的目标，吉利有两个选择，要么自己从头开始做起，要么就是收购。从头开始做的话，吉利的成本很高。华为终端公司2004年成立，可是在我国手机市场一直也不过是处于腰部，一直到2014-2016年华为才真正“名声大噪”。而此时我国的手机市场已经是红海市场了，吉利还愿意继续花这么多年时间烧钱砸市场吗？
综合当下的各种情况，对吉利来说，收购魅族是更“实用”、高效的办法。一方面可以直接在魅族手机的基础上继续研发，减少前期的研发经费浪费，而且如果手机研发有了新的进展，吉利也可以省去市场教育的费用；另一方面，吉利还可以利用魅族的品牌声量和已有的线上线下销售渠道铺开业务。
蔚来如今面临的情况其实和吉利当初曝出成立手机公司的时候差不多，甚至还不如吉利当初的情况。
蔚来做手机从0到1这个过程需要投入多少，很难估量，或许可以参考一下其他手机企业的情况。根据华为余承东在华为 P30 系列发布会上透露的信息，2018年华为在手机业务上的研发费用约为400亿元人民币。
蔚来的财报数据显示，其2021年一、二、三季度蔚来分别实现79.82亿元、84.48亿元、98.05亿元人民币。根据前三季度的营收平均数计算，预计2021年蔚来全年营收约349.80亿元人民币，还没有2018年华为手机的研发费用多。根据小米CEO雷军的说法，2020年小米研发投入也有100亿元人民币。
面对竞争如此激烈的手机市场，再加上本身能力和资源都有限，蔚来能够或者应该“割出多少肉”来给手机业务呢？
这种情况下，蔚来会通过收购手机厂商的模式来开展手机业务吗？
如今还在做、曾经又火过的手机品牌大概就剩中兴了。在“中华酷联”时代，中兴也是手机头部品牌。只是近几年国内市场竞争太过激烈，中兴在手机市场慢慢“败下阵来”，但其造手机的“底子”还在，而且去年中兴还回购了努比亚手机的股份，把努比亚拉回到自己的阵营。
中兴回购努比亚显示了其想要再次振兴手机业务的决心，选择“卖身”的可能性很小。