91|FF 91量产版下线，“贾跃亭下周”回国将成真？( 二 )

自动驾驶能力方面，FF 91搭载了由英伟达提供的NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，以及Velodyne旗下首款固态激光雷达Velarray H800。然而，在如此强大的硬件支持下，目前FF 91只具备L2+级自动驾驶能力，而FF当年宣传的高速、城市道路自动驾驶能力却并没有在这次发布会上被提及。
要知道，早在2016年6月份，FF就已经获得了美国加州自动驾驶测试执照，它获得这一自动驾驶测试执照的时间，甚至比很多专攻无人驾驶技术的RoboTaxi公司还要早。
如果将时间回放到2017年，FF无疑是一家思维相当超前的公司，而FF 91也是一款相当优秀的产品。在小雷看来，如果这家思维超前的公司能够在2017年量产这款优秀的产品，那么它200万元的定价并不过分。

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然而，时光无法倒流，至今仍然无法正式量产、上市、交付的FF和它的FF 91已经错失了太多的时间，这些错失的时间都让它的产品力在快速消失。那么问题来了，从2016年到2022年，FF到底经历了些什么呢？
FF 91坎坷的身世背景FF创立于2014年5月份，总部位于美国加利福尼亚州洛杉矶。2017年1月在美国拉斯维加斯正式首发了旗下的首款量产电动车FF 91。随后，该公司就完成了10亿美元的A轮融资。在2017年以前，它的发展可谓是顺风顺水，相当滋润。
然而，2017年也正是贾跃亭深陷噩梦的开端。在这一年里，由于FF的创始人兼实际控制人贾跃亭爆发个人债务危机，导致公司陷入资金问题，造成了FF 91的造车项目长期停摆，直至今日才完成量产下线。

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2017年7月，身负百亿债务的贾跃亭在出走美国之后就开始全力追逐自己的造车梦，他这几年在这个重资产的汽车行业中可以说是举步维艰。自从他决定创立FF开始，“缺钱”就一直是这家车企摆脱不了的字眼，长期的资金短缺也让贾跃亭的造车梦看起来越来越不现实。
贾跃亭在美国兜兜转转的3年时间里，投资谈判谈了不少，但是FF的资金依旧短缺。在经历了接连不断的碰壁之后，贾跃亭虽然没有拉回多少投资，不过却学会了美国创业失败者重启人生的方式。
2019年9月，贾跃亭辞去了FF全球CEO的职位，转做CPUO（首席产品和用户官），10月，贾跃亭向美国申请了个人破产重组，将全部资产通过债权人信托的方式转让给债权人。2020年7月，贾跃亭的个人破产重组方案正式生效，债权人信托也正式开始运营。

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1月28日，法拉第未来Faraday Future（以下简称“FF”）与Property Solutions AcquisitionCorp.(简称“PSAC”)联合宣布，双方已经就业务合并达成了最终协议，计划在2021年第二季度完成交易，并且在纳斯达克交易所完成挂牌上市。
2021年7月22日，FF通过特殊目的收购公司（SPAC）方式在美国纳斯达克挂牌上市，当时FF的发行价为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元/ADS，相较于发行价上涨了22%，FF的总市值达到了54亿美元。
然而，FF股价的起点几乎就是它目前在股市上的最高点。截止到2022年2月24日，FF已经从上市当天的14.42美元/股一路下跌到了4.74美元，它的总市值也随之跌到了15.37亿美元。

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2021年10月7日，美国做空机构J Capital Researc发布了一份长达28页的做空报告，这份报告对FF的研发投入、产能、资本运作以及贾跃亭本身提出了多项质疑，并且认为FF一辆车也卖不出去。
J Capital Researc报告指出，2021年8-9月份曾三次到FF位于美国加州的汉福德工厂进行走访调查，但是这家工厂并没有要生产的迹象，FF声称在建的几家工厂也没有踪影。另外，FF的上市文件显示，FF91距离实现量产还需要14亿美元，但J Capital Researc称不会再有投资机构给FF提供资金和贷款。
显然，在近7年的时间里，FF和它旗下的首款车型FF 91都深陷在泥沼之中无法自拔，直到2022年2月24日，也就是今天，它们才看到了一丝希望的曙光。然而，FF 91准量产车下线就意味着贾跃亭已经圆梦，FF已经成功了吗？
FF91只适合站在神坛，FF81才是救星在小雷看来，FF 91的量产只是FF成立以来的第一场入学考试，未来还有很多考验在不远的将来等着它。即便FF 91已经完成量产下线，小雷也并不看好这款车型未来的销量发展。
要知道，按照贾跃亭的说法，FF 91对标的是迈巴赫、法拉利、宾利等超豪华、超跑品牌车型。然而，迈巴赫、法拉利、宾利的消费群体却未必能够看得上这家没有任何底蕴可言，并且连最基本的生存能力都堪忧的造车新势力。