特斯拉|新能源汽车北上

编者按：本文来自微信公众号光锥智能（ID：guangzhui-tech），作者：孙光辛，创业邦经授权转载。

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近日，特斯拉要在北京建立设计中心的消息引起轩然大波。
在北京市《2022年市政府工作报告重点任务清单》的通知中，第60条显示，推动小米汽车制造工厂、卫蓝新能源固态电池一期等项目开工建设，支持北京奔驰提高产能、投放新能源产品。完成理想汽车制造基地工厂改扩建，确保设备顺利进场安装调试。支持北汽集团等传统车企转型升级。
此前，“特斯拉设计中心”、“丰田燃料电池研发中心”也列入其中，但随后，这两家被从该文件中删除。
这源于北京想“大力促进高精尖产业能级跃升”，而新能源和智能汽车作为其中的重点，也得到大力扶持。
在《清单》披露的项目中，理想汽车是汽车新势力“三剑客”中唯一落地北京的。另外两家中，蔚来和小鹏的总部则分别在上海和广州。
理想汽车北京工厂的前身为北京现代的制造工厂，预计2023年末改造完成并投产，改造完成后，北京工厂的预计产能为10万辆。
值得注意的是，接手北京现代工厂只是理想扩充产能的一部分，当前理想汽车的常州工厂也在扩建产能，新车间竣工后产能将扩大至20万辆。1月27日，理想汽车全资子公司以4.31亿元的价格拿下重庆两江新区一块土地，这或许意味着理想汽车将在重庆再建一座工厂。据相关报道，重庆工厂产能或将超过常州和北京两座工厂的总和。但理想汽车对此表示“不予置评”。
小米汽车落户北京已经确定，这其中不仅包括设计、研发，还有汽车制造。小米汽车的工厂位于北京亦庄，共分为2期，每期规划产能为15万辆。
在电池方面，卫蓝新能源是蔚来半固态电池的供应商，同时也为广汽等传统车企提供电池，研发基地便位于北京，在北京房山也有生产基地。2021年11月，卫蓝新能源获得了小米、华为、蔚来等企业约5亿元的C轮融资。但卫蓝新能源是否将是小米、华为的供应商，双方将展开哪些合作则还未披露。
但可以肯定的是，新能源和智能汽车的产业链正悄然北上。
北京新能源战事升级特斯拉在中国的布局已经包含了生产和研发，设计中心也不是空穴来风。
早在2017年，特斯拉就在北京注册了科技创新中心，负责电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等；2021年10月，特斯拉上海研发中心已经投入使用，该研发中心设有28个实验室，负责在华软硬件、流程和技术的开发工作。

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特斯拉上海研发创新中心——低压电子实验室来源/中国经济周刊
在特斯拉上海超级工厂建成时，马斯克就曾透露过有在中国设立设计中心，以及设计一款“中国风”电动车的想法。在2021年4月份，特斯拉全球副总裁陶琳也曾表示“特斯拉准备在中国从0开始进行整车研发，其中新的产品将会有很多中国元素，并基于对中国消费者的研究，进行一些产品和功能设计”。
与专注于软硬件技术的研发中心不同，设计中心是整车定位的核心。以蔚来为例，蔚来汽车的外观、内饰、人机交互等都是在其慕尼黑设计中心完成的，工程开发、具体实施则由上海完成。外观、内饰、人机交互对人们驾驶体验的影响更为直观，且在汽车智能化的过程中，设计为车企技术的研发也提供了指导，如蔚来的人机交互系统NOMI就是在慕尼黑设计中心诞生的。
慕尼黑聚集了大量知名车企的设计中心，汽车设计人才层出不穷，但蔚来设计中心的工作人员也要经常到中国出差了解中国市场情况。蔚来如此大费周折的原因，除了要获得优秀的汽车设计人才和技术外，还有一部分原因是方便日后在欧洲开拓市场。
特斯拉想针对中国市场研发产品，效仿传统国际车企在中国设立研发中心也是一个重要的选择。
中国是所有世界级车企都无法轻言割舍的市场，不少车企都在中国设有设计与研发中心，开发针对中国市场的车型，宝马、大众、本田等车企在中国均有研发中心，奔驰在中国的设计中心此前也在北京。

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宝马北京研发中心
随着中国新能源汽车的突飞猛进，不少外资车企看到了中国在汽车技术上的发展潜力，现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert Biermann曾表示，凭借全球第一大汽车市场的稳固地位，中国市场已经开始向技术创新转型，不少外资车企也开始在中国做起了研发工作。北京既是中国最大的汽车市场之一，也有大量的人才储备，在北京建设设计研发中心也有利于寻找相关人才。