特斯拉|新能源汽车北上( 二 )

即使特斯拉设计中心是否落地北京尚未定论，但小米、理想等公司在北京的加码，也透露出新能源和智能汽车北上的趋势，北京新能源战事正在升级。
小米将造车的主阵地放到了北京。结合此前的招聘动作看，小米正在积极抢夺北京的汽车人才。1月17日任命的小米汽车副总经理兼小米北京分公司政委于立国便来自于北汽。
自动驾驶、系统软件工程师等软件方面的人才更是小米关注的重点，近日有部分小米手机用户发现，在MIUI13开发版内测更新后，在“连接与共享”设置中发现新增了一项“CarWith”，似乎是小米的车机互联系统。
近年来新能源汽车销量大增，也对其产能提出了挑战。理想收购北京现代顺义工厂的主要原因就是产能。2021年，理想的销量为90491辆，同比增177.4%，当前能够使用的常州生产基地产能仅10万辆，已经无法满足理想的生产需要。2021年2月，李想曾在一封内部信中表示，2025年要完成160万辆的销量目标。
与此同时，北京现代产能过剩的问题突出，正在被理想改造的就是2019年暂停的第一工厂，出售闲置产能也是其解决产能过剩的方法之一。
可以看到，尽管具体的原因不同，但越来越多的车企在北京落地具体项目，填补北京新能源汽车产业空白的同时，对北京地区的资源、人才的争夺也将愈演愈烈。未来，或将有更多车企看到北京乃至整个北方新能源研发生产等方面的优势，积极在北方投资。
新能源为何北上？在新能源汽车逐渐普及的当下，北方与南方主要城市的差距依然很大。
据Mob研究院2021年5月发布的报告显示，新能源汽车消费者以一、二线城市为主，三线及以下城市份额提升，下沉趋势明显。东北、西北等北方区域分布仅3.5%，是消费者认知洼地。

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造车新势力多数首选在南方投资建厂。
如蔚来的工厂在合肥，小鹏汽车的工厂则在肇庆、广州、武汉；第二梯队中，哪吒的生产基地在桐乡、宜春、南宁，零跑汽车则在金华，威马在温州、黄冈，爱驰汽车则在上饶，清一色的南方城市，长江以北几乎看不到造车新势力的身影。
另外，新能源汽车产业链也更倾向于南方。以当前备受关注的电池行业为例，宁德时代总部位于福建，中航锂电总部位于常州，国轩高科在国内的研发平台分别位于合肥和上海，也都在南方。
作为北方汽车工业重镇的北京，近年来也一直在出台一系列政策，试图改变缺少高端汽车制造业的现状。
在2021年8月发布的《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》的通知中，新能源智能汽车被列为战略性新兴产业。具体到地区，北京亦庄为鼓励国内外新能源智能汽车整车厂投资，龙头企业最高可获1亿元创新资金支持，亦庄新城225平方公里规划范围在内的区域也都成为了政策先行区。
在新能源汽车消费市场上，同样出现着“南强北弱”的局面。根据新车交强险数据，2021年新能源汽车销量前20的城市中只有北京、天津、郑州、西安4座北方城市，广东肇庆、湖北荆州、广东揭阳的新能源汽车销量增幅超过600%，除西藏等特殊地区外，销量最低的几座城市几乎都位于东北和西北。
北京也曾出现过有希望的新能源车企。受政策利好影响，早早入局的北汽新能源曾是北京新能源车企中表现相对不错的企业，但近年来销量却在不断下滑。2018年北汽新能源的销量已有15.80万辆，但到了2021年，北汽新能源销量只有2.61万辆。
北汽新能源曾经的辉煌主要来自于对智能化水平要求低的网约车市场。2009年，北汽新能源成立，彼时新能源汽车的主要任务是实现电气化，通过油改电的模式，北汽新能源迅速上线了新能源汽车产品，依托北京庞大的网约车出租车市场，北汽新能源销量迅速上升。

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主打出租车的北汽新能源EU系列
但网约车出租车市场毕竟只是汽车市场的一小部分，产品和技术不行，随着补贴退坡，北汽新能源的销量也随之大幅下滑。
新能源汽车消费市场已由政策驱动向需求驱动转变，能源政策也在倒逼燃油车退出历史舞台，虽然北方新能源汽车消费不如南方，也意味着北方有着非常大的市场等待各车企挖掘。但新能源车企要开拓北方市场，仍有一些其他问题需要解决。
冬季续航和补能问题是新能源汽车向北方普及的一个重要影响因素，一到冬天就有不少新能源汽车被调侃为“电动爹”。北方地区冬天的“续航里程焦虑”正在倒逼车企及电池生产厂商涉足充电领域，无论其是否包含电池相关业务。