奇瑞|立讯精密：百亿造车，意在苹果( 三 ) 俄铝|紧张局势

因此，综合而言，整车ODM模式或许只能对三四线车企及跨界造车选手有一定吸引力，但对造车目标雄心勃勃且有一定实力的公司而言，就不会有吸引力。比如押上“全部声誉”造车的小米雷军，就选择了自建工厂的模式。
当然，随着新能源汽车产业链的进一步成熟以及供应商能力的提升，行业最终走向产业分工模式也并非不可能。从手机行业来看，早期的摩托罗拉和诺基亚均自建工厂来进行产品生产，但自20世纪90年代就转为大规模外包生产，汽车产业未来未必不会复制这一路径。
这其中，最大的变量无疑是苹果。自2014年启动代号为“泰坦”的造车计划以来，苹果造车的消息就从未中断。虽然苹果公司从未官宣承认，但从公司申请的众多汽车专利以及大量汽车行业高管的入职来看，Apple Car的到来只是时间问题，而现代汽车已经成为最大的“代工绯闻对象”。
最新消息显示，1月12日，苹果再度派人前往韩国，会见了一些对大规模电子元器件有生产经验的厂商。外界分析认为，苹果本次访问韩国是为了找多家能够为“泰坦”计划大规模供货的供应商。
作为背靠苹果而快速崛起的立讯精密，Apple Car项目显然是一个不容错失的超级大单。但由于自身在整车造车领域的不足，立讯精密现在将自身目标定位于世界级Tier1厂商，并利用奇瑞合资平台建立起车规级产品体系、打造Tier1能力，进而就有可能用最快的时间来切到苹果汽车这一巨大的蛋糕。
“Smart EV（智能电动汽车）带来的机会不只包括整车，更加包括生命力更强的Tier1。Tier1的市场规模本身几乎是所有车企总产值的70%，但全球前100大Tier1厂商中，中国企业仅有8家。我们要抓住这一时机，在未来3个5年实现Tier1腾飞。”
尽管只字未提苹果汽车，但王来春对立讯精密成为全球汽车零部件Tier1领导厂商却是格外坚定。所谓“栽下梧桐树，自有凤凰来”，用心良苦，诚意满满的“中国代工女王”在造车领域或将再铸辉煌。
本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系