奇瑞新能源|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？销售额|海力士|芯片|韩国|半导

来源：连线出行（ID：lianxianchuxing）作者：周雄飞
继富士康强势入局后，随着又一玩家紧随其后，让整车代工赛道再度热了起来。
近日，“果链”头部企业立讯精密发布公告表示，其与奇瑞控股、奇瑞新能源、和奇瑞汽车股份有限公司（上述公司以下统称为“奇瑞集团”）于安徽芜湖共同签署了《战略合作框架协议》，双方奠定战略合作伙伴关系。

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奇瑞与立讯精密合作详情，截图自公告
按照协议，双方将组建合资公司，主要业务是专业从事新能源汽车的整车研发及制造。另据立讯精密表示，此次与奇瑞合作，自身并不造车，而是协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车，即整车ODM（原始设计制造商）模式，也就是业内俗称的代工模式。
这一消息一经报道后，很快就成为了业内关注的焦点事件。因为这意味着奇瑞不仅找来了立讯精密，并且还主导开始布局代工生意，以至于业内有声音认为“奇瑞想要成为下一个‘富士康’。”
作为国内自主车企之一的奇瑞，在造车的空余又盯上了代工生意这块“蛋糕”，这背后掩藏着奇瑞的忧虑。
对于奇瑞而言，虽然旗下乘用车和商用车并行、燃油车和新能源齐抓，业务较为丰富，但其乘用车方面却一直陷于一个尴尬局面中——中低端车型表现很优秀，但高端市场的蛋糕抢不到。
比如燃油车中的瑞虎系列和早些年奇瑞QQ系列；或者是新能源车型中的奇瑞eQ车型，都成为了奇瑞主要的销量和收入来源。但需要注意的是，这些车型看似爆款，但其价格基本位于20万元以下、甚至低于10万元。
这就会导致一个现象——奇瑞旗下的车型单车利润较低，从而导致公司整体无法收获很高的利润。这点可以从相关公开的数据中看出，2020年全年奇瑞的净利润仅为737万元，与同为自主车企的吉利、长城相差很大。
除此之外，奇瑞还背着巨额的负债，再加上久久没有融资和难于上市的情况，一度让奇瑞陷于财务紧张的困局中。
如今，身陷困境的奇瑞将脱困的希望寄托于代工生意。那么，奇瑞能做好代工生意吗？
做代工，为自救？
奇瑞和立讯精密的这次合作，引起业内关注。
按照合作协议来看，奇瑞和立讯精密共同组建的合资公司业务主要包括新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域的配套研发与整车代工业务。
立讯精密官方也透露道，此次与奇瑞合作，主要是以协同的角色入局。在合资公司业务方面，由于奇瑞擅长整车业务，整体业务将由奇瑞主导，其将在业务、客户等方面进行协同。
双方在合资公司中话语权的不同，同样在合作协议中可以看到。据合作协议显示，合作子公司拟采取甲方（立讯精密）认缴5亿元持有注册资本的30%、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本的70%的股权结构，合作子公司成立后，在满足合法合规性的前提下，开展合作业务，尽快取得成果。

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部分合作详情，截图自公告
奇瑞拿到了合资公司的主导权，而立讯精密随即进入了奇瑞的股东行列。
就在发布合作协议后，立讯精密还表示，公司控股股东立讯有限公司与青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)（简称“青岛五道口”）签署《股权转让框架协议》，约定立讯有限公司以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
这笔交易完成后，青岛五道口持有奇瑞的控股股权将从之前的46.77%降至26.89%，低于芜湖市国资委全资控股子公司27.68%的持股比例，为第二大股东。而立讯精密则排在奇瑞股东第四之列。
根据此后立讯精密发布的《投资者关系活动记录表》来看，未来12-18个月这一合资公司的项目就会陆续投产。至于主要的客户目标，预计将是国外传统品牌车企和国内Smart EV品牌。
从合资公司业务描述、再到服务的客户，不难看出奇瑞是想吃整车代工这块“蛋糕”。
而奇瑞为了做成这件事，在立讯精密之前，其实还与富士康进行了接洽。
据《财经》报道，从去年开始，奇瑞就一直在寻找一个科技制造领域的合作伙伴，其中富士康和立讯精密都在待选择的名单上。对于富士康，奇瑞其实一直有着接触。
一位知情人士向连线出行透露，早在2010年，当时已有想法入局造车的富士康与奇瑞就有过接洽，双方都想在汽车领域一起做点事情，但最后由于双方在理念上的不合，这一合作并没有落地。