奇瑞新能源|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？( 三 ) 销售额|海力士|芯片|韩国|半导

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奇瑞QQ，图源汽车之家
与目前同样是爆款车型五菱宏光MINI EV相似的是，奇瑞QQ在彼时发售之后，平均月销量突破1万辆，成为了名副其实的爆款。
随着奇瑞QQ的成功后，奇瑞在2003年继续趁热打铁，不仅推出了改款版的奇瑞风云，同时还推出了奇瑞旗云、东方之子等中型车型，由于同样价格低廉，再加上性能出众，这些车型同样收获了较好的销量，而奇瑞也凭借着这些车型一举占领了国内自主品牌市场的高地。
需要注意的是，这些车型虽然都取得了销量上的成功，但都属于中低端车型，为了吃下更多的市场，奇瑞在2009年开始向高端化车型冲击。
当年，尹同跃宣布成立四大品牌，分别为开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒，这四大品牌同属于奇瑞汽车旗下。这其中，瑞麒就是奇瑞汽车面向高端汽车市场推出的品牌，其首款车型G5也在当年年底正式上市。
作为奇瑞品牌向上的首款车型，瑞麒G5可谓是重视度极高。其底盘由意大利公司打造，同时还请来了足球明星梅西代言，正因如此时任瑞麒品牌负责人杨波自信地对外宣布，2010年G5单车销量目标为3万辆。
但事实证明，这款车型并没有延续奇瑞此前车型的好成绩。
据乘联会数据显示，2010年瑞麒G5的销量仅为2391辆，与此前3万辆的目标相差甚大。而这之后的销量更是连年下滑，2011年实现为2103辆、2012年为1241辆。
瑞麒G5销量持续走低也不意外。这款车型的售价为13.88万-16.68万元，这款车型虽然对标高端市场，但推出之后一度被消费者诟病“性能配不上价格”，其发动机等部件的性能远低于当时吉利等自主车企旗下同样价位的车型。
首次“冲高”虽然折戟，但尹同跃并没有就此放弃，另一个新的“冲高”品牌很快出现。
2013年，奇瑞与以色列集团共创的观致汽车正式推出了观致3轿车，据奇瑞介绍这一品牌同样是专注于高端汽车市场，而观致3车型则是对标大众速腾，价格也比大众速腾高，但同样由于产品的性能远低于售价的水平，导致这款车型依然门可罗雀。
观致3上市次年，其全年销量仅为7000辆，到了2016年其销量虽然有所增长为2.4万辆，但相比于对标的大众速腾，同年的销量却达到了33万辆之多，两者差距肉眼可见。
奇瑞在观致3失利后，其实在2016年还推出了价格更高的观致5车型，但其命运与观致3相似，同样在上市后没有受到消费者的欢迎。面对已成拖累的观致汽车，奇瑞只好在2017年将其转手给了宝能汽车。
经历了两次“冲高”失败的奇瑞，依然没有放弃。于是在2018年开始了第三次“冲高”之旅，推出了星途品牌，并在2019年推出了旗下的首款车型——星途TXL。
星途TX定位为紧凑型SUV车型，售价区间为12.59万-17.59万元，面对这一新品牌和新车型，尹同跃彼时公开表示“星途2019年累计销量要达到10万辆”。但事实证明这一愿望再次落空，星途在2019年销量仅为1.43万辆，与目标销量同样差距甚远。
而在彼时，同为自主车企的吉利、长城也推出了各自的高端品牌，分别为领克和WEY牌，这两个品牌在2019年各自完成了12.8万辆、10万辆的销量，相比之下奇瑞可谓是无人问津。
这之后，星途品牌2020年达到了1.8万辆、去年为3.7万辆。虽然整体销量有所增长，但与2019年所定下的10万辆目标依然有所距离。
其实像燃油车这样的“冲高”失利，其实在奇瑞的新能源业务中，同样也出现过。
奇瑞新能源业务源于2010年，通过查阅奇瑞新能源官网，可以看到其旗下主要由7款车型在售，分别为小蚂蚁、大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e、瑞虎3xe、eQ、eQ2。
虽然推出车型众多，但这其中也只有奇瑞eQ能打，其余车型在市场中的声量均不太高。据乘联会数据显示，去年全年新能源车型销量排名中，奇瑞eQ以76987辆排在第七名。

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2021年国内新能源车型销量前十榜单，数据来源于乘联会，连线出行制图
而在去年各月的新能源车型销量前十位排名，同样可以看到奇瑞旗下仅有奇瑞eQ一款车型入榜。需要注意的是，奇瑞eQ虽然在销量上有所成绩，但其车型只是一款微型车，本质上依然是一款低端车型。
奇瑞新能源也有过“冲高”的计划。
据经济观察网报道，去年初网上曾流传出一组奇瑞全新纯电动轿车谍照，车型或命名为“瑞腾01”，定位为中型纯电轿跑，综合续航里程可达600公里，产品方向是打造高端智能化的电动汽车，售价预计在22万-25万元之间，预计上市时间为去年7月。