奇瑞新能源|联合立讯精密,奇瑞想做汽车代工的富士康?( 二 )


或许正是因为有了当初的这些经历,让奇瑞最后选择了立讯精密作为自己的合作伙伴,一同入局整车代工领域。
在业内看来,作为国内自主车企之一的奇瑞,会如此谨慎地入局代工领域,其实是为了让这件事做成,毕竟也需要依靠这份“副业”来让自身摆脱困境。
去年5月,奇瑞汽车第二大股东芜湖市建设投资有限公司发布了《债券2020年年度报告》,在这份报告中提到了控股子公司奇瑞汽车在2020年的营收和利润情况。
数据显示,奇瑞汽车2020年营收实现为347.62亿元,同比2019年增长了8.13%;但净利润方面仅实现为737.18万元,同比2019年的3.92亿元下滑了98.12%,这就意味着在2020年奇瑞汽车已经陷于“增收不增利”的困境之中。
奇瑞新能源|联合立讯精密,奇瑞想做汽车代工的富士康?
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2020年奇瑞汽车部分业绩数据,截图自《债券2020年年度报告》
需要注意的是,奇瑞汽车这一营收和净利润,其中还包括了旗下奇瑞徽银汽车金融股份有限公司(下称“奇瑞徽银”)的贡献。当年,奇瑞徽银实现营业收入23.32亿元,净利润为7.73亿元。换句话说,如果没有这一子公司的支撑,奇瑞汽车2020的营收会不如2019年同期的水平。
相比之下,同为自主车企的吉利和长城汽车在2020年的表现比奇瑞优秀很多。前者在当年以132万辆的销售规模,实现了55.3亿元的净利润;后者也收获了53.62亿元的净利润。
屋漏偏逢连阴雨。奇瑞汽车2020年的负债总计为620.49亿元,虽然同比2019年的684.22亿元减少了6.31%,但如果简单计算下,可以发现2020年奇瑞汽车的资产负债率达到了70.17%,这一数字已超过了业内公认的70%“安全线”。
面对常年的债务压力,奇瑞也做过自救的尝试。
2016年,奇瑞汽车将旗下变速箱工厂100%的股权以26亿元出让给万里扬;2017年,奇瑞汽车将在观致汽车中的股份,以65亿元的价格转让给宝能系旗下;2018年,奇瑞又将旗下凯翼汽车51%的股份转让给五粮液,获资27亿元。
虽然出售了资产,但从2020年的情况来看,奇瑞并未很好地解决自身的债务问题。奇瑞汽车虽然并未公布其现金储备的情况,但通过天眼查数据,连线出行发现奇瑞汽车自2019年年底开始,截至目前除了此次立讯精密的股权转让之外再无其他融资经历。
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奇瑞汽车融资经历,截图自天眼查
结合高昂的负债和常年未融资的情况,在业内看来,奇瑞这两年或许已陷入缺钱的处境中。正因如此,奇瑞汽车在2019年就想通过上市来融资,按照计划其旗下奇瑞新能源子公司会于当年年底登陆科创板。
但这一上市计划最后却并未实现。奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉连线出行,2019年整个资本市场对于新能源车企并不像之后2020和2021年那样看好,再加上奇瑞汽车的业务在发力起动期,另外科创板的要求对整车企业并不友好,以至于在当时没有实现上市。
目前这一困境的形成,与奇瑞自身造车业务的发展有较大的关系。
难以“冲高”的造车之路
谈到奇瑞汽车,很多人都会想到QQ这样家喻户晓的车型,但鲜为人知的是,奇瑞的起家也是始于“买买买”。
1997年,在创始人尹同跃的带领下,一家名为“奇瑞”的企业在安徽芜湖城北成立起来。由于尹同跃曾担任一汽集团的车间主任,由此这家企业的主营业务就是造车和卖车。
要造车,首先要解决彼时没有发动机的尴尬。在一番寻找下,奇瑞最后以2980万元从英国引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。并很快宣布第一台发动机点火成功,就此奇瑞的造车之路开始走上正轨。
有了发动机,但当时奇瑞却没有造车的技术。为此奇瑞通过从西班牙西雅特汽车公司买来了TOLEDO车型全部技术的“曲线救国”方式补上了技术短板。到了2000年初,奇瑞旗下首款车型奇瑞风云上市。
相比于那时市场上活跃的捷达、桑塔纳等车型,奇瑞风云在车身尺寸上更大,另外相比于前者车型一般在12万元以上的价格,性能更佳的奇瑞风云则只需8.8万元就可以购得,以至于这款车一经面世就成为了市场上的爆款。
在奇瑞风云上市的一年后,奇瑞汽车就已实现三万辆汽车下线,当年的销售额也达到了20亿元。首战告捷后,奇瑞在2003年5月再推一款车型,也就是经典车型QQ。
奇瑞QQ,在设计之初就被定位为“年轻人的第一辆车”,为符合这一定位,奇瑞把这一车型的售价定为了4.98万元。由于价格低廉,再加上车型造型小巧可爱,这款车发售之后一时间成为了年轻人欢迎的车型。