造车新势力|死磕智能化，小鹏汽车的未来有多少种可能？( 三 ) arm|联想创投|联想集团|联想|科

几年前每当提到电动车，多数人首先会关注三点：动力、续航和充电表现。然而随着产业供应链的愈发成熟，曾经最被关注的问题将越来越不是问题。
在不同品牌的相近定位产品间，汽车的基础性能趋同化会越发明显，性能参数上的微弱优势已经无法成为产品亮点。只有真正读懂中国出行场景，真正读懂消费者的心理需求，才能找到受人青睐的功能点，推出引人瞩目的产品——而这，也是小鹏汽车一直以来在智能化上的努力方向。
在造车新势力中，小鹏向来不吝啬在技术研发上的投入。2020年，其研发投入达17.26亿元，占营收金额的29.53%，显著高于行业普遍占比。2021年2季度，小鹏汽车的研发费用继续加码，同比增长170%。截至2021年2季度末，小鹏的研发团队已超过3000人，较年初增加约50%。团队中，大部分为针对自动驾驶软硬件、大数据应用、地图智能技术方面的人才。2021年下半年，小鹏更是持续进行研发投入，仅三季度的研发费用即达到12.64亿元。
如此程度的投入，也让小鹏汽车的产品不负“智能化”这一核心标签。
例如，小鹏出众的智能泊车技术。没有亲身体验过智能车的人可能会说：“智能泊车，似乎已经是很多年前就有的功能了，并不新鲜吧？”
但是很多人或许不知道，在以往，很多声称配备了智能泊车功能的汽车，事实上只能在低于20%的场景下完成泊车。执行10次泊车任务，只有1、2次是成功的。这就让智能泊车对于多数用户而言变得并不实用，甚至成为了广告里的噱头。
截至2021年，小鹏汽车的智能泊车场景覆盖率达85%。在此基础上，小鹏还配备了停车场记忆泊车功能——只需手动“教学”一遍，汽车就能“学会”泊向目标车位的行车路线，从此即可为车主智能泊车。值得一提的是，这也是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。
再例如，小鹏汽车的“自动跟随功能”也是用户的心头之好。每当驾驶者遇到交通拥堵时，打开自动跟随，便可以手离方向盘，脚离刹车和电门，让车子自动跟随前方车流。对于在城市生活中常常遭遇堵车的用户，这一功能无疑相当实用。
同时，一套足够智能的车内人机交互系统，也让传统的驾驶舱成为了“智能座舱”。绝大多数车内操作都不再需要手动，而可以用语音方式让系统执行指令，甚至包括“调整空调吹风方向”这种细腻操作。
使用者也无需刻意进入“对机器说话”的状态，而可以用自己最自然的说话方式进行交互。例如，在询问系统“今天天气如何？”之后，当系统开始叙述当日天气状况时，使用者完全可以“打断”它，并追问“明天呢？”。再例如，当主驾驶与系统进行语音交互时，坐在副驾驶的乘客也无需刻意保持安静。因为小鹏的语音系统具备“双音区锁定”功能，可以做到“只听主人的话”。此外，小鹏在车内APP生态和影音内容呈现方面，也做得足够出色。
这些智能化的表现，都让小鹏汽车区隔于传统功能车，而更趋向于人们心目中的智能汽车。再加上小鹏汽车推出的几款产品在外观设计上都极具时尚感、未来感，也让更多年轻的潜在用户群尤为关注起这个“漂亮的、聪明的家伙”。
然而有一件事，何小鹏心里很明白：无论是造车新势力也好，还是互联网造车也罢，最根本的，还是造车。任凭你有再多智能创新，能够实实在在把车子造好，才是一切的前提。何小鹏很清楚，从互联网人到造车人，自己在思维方式上需要完成一个跨越。
过去做互联网产品的时候，自己要做一件事情，基本上是不需要影响到公司以外的人的。一款软件从设计到研发，并不需要供应链、制造端、物流渠道的配合，于是它也就更容易查漏补缺、更新迭代。那时候，自己想要对产品做出一个改变，只要调集一个小团队进行快速调整、即时试错就好，所要付出的费用基本上都是可控的人力成本。
然而一旦自己进入造车这样的硬件领域，就不得不经常要面对牵一发而动全身的境况。哪怕只是想改良一个车门把手，都需要为这个把手而重新开一次模，至少要砸出五百万费用，花费八、九个月的时间。因为，这一个把手的调整，很可能需要上下游整个产业链条共同配合，并且一起付出有形与无形的成本才能实现。
面对巨大的试错成本，何小鹏需要不断在理想与现实之间寻找平衡点。小鹏汽车曾设计出一个很酷的驾驶座椅，兼具智能化与舒服度。但供应链的同事告诉何小鹏，如果要配置这个座椅，就需要从车顶将其吊装到车里，成本太高了。无奈之下，只能另作它想。