造车新势力|死磕智能化，小鹏汽车的未来有多少种可能？( 二 ) arm|联想创投|联想集团|联想|科

在电动汽车的第一波造车潮中，只有何小鹏丝毫没有造车经验，是一个来自互联网领域的纯粹跨界者。然而，作为GGV纪源资本的全球管理合伙人，符绩勋还是对小鹏造车很有信心。
首当其冲的，是前面提到的何小鹏的连续创业者光环。符绩勋很清楚，造车是一件太过复杂、太过艰难的事。如果核心领导人没有过管理几千人，乃至几万人团队的经验，如果他的个人魅力不够大，不能吸引足够多、足够优秀的人才聚拢在周围，帮助他一起实现目标，造车这条路根本走不下去。在符绩勋看来，何小鹏是具备领导造车团队的能量的。
再进一步，今天要造的不是普通汽车，而是采用新能源、新设计理念的智能汽车，这势必意味着迭代，意味着变革，意味着领导人需要具备带领整个团队跨越时代的能力。而出身UC的何小鹏，正是做到过这件事的人。当年何小鹏与伙伴创办UC浏览器之时，中国的互联网市场还处于PC时代，没有太多人真正看好移动互联网的发展。何小鹏勇于成为了走在前面的人。他不只是亲眼见证，更是亲手推动了中国互联网从PC到移动端的跨越。于是今天，他说自己要来推动汽车行业的变革，是能让人信服的。
2014年，UC归于阿里巴巴门下。37岁的何小鹏实现了财务自由。年富力强，光环在身，壮志在胸，何小鹏当然不会选择就此退休。他在自己心中若干件“有趣的大事”之中进行了一番评估，选择了造车。
然而这一次，何小鹏并没有一上来就进入创业状态，而是以投资人的身份“发动”了小鹏汽车。
在后来的采访中，他说当时主要有两方面考虑：“第一，互联网人去做硬件，尤其是造汽车，跨越太大；第二，汽车原本只是自己的兴趣所在，要把兴趣变成事业，就很可能会把乐趣变成了折磨。”这些顾虑让小鹏没有直接all in——直到，他在儿子刚出生的产房里，接到了来自符绩勋的电话。
2017年2月，何小鹏刚刚抱上自己的儿子一两分钟，电话就响起了。双方已经不是第一次讨论造车的事。当时，符绩勋并不知道电话的另一端，有一个婴儿刚出生，他也不知道，自己所说的话在此刻对于何小鹏而言，具有了尤为强烈的穿透力：“汽车赛道的竞争已经开始了，如果你现在不冲进去，一两年后，这个赛道的窗口期可能就会关闭。”
一边打着电话，一边看着刚刚出世的孩子，何小鹏忽然萌生了一个想法：应该再做一些有声有色的事情给儿子看。他想让儿子在成长过程中，看到自己有一个“披荆斩棘的爸爸”，而不是一个“退休养老的爸爸”。
于是，本已经是赢家的何小鹏又坐回了牌桌，再次将自己all in——由于初始阶段的办公地点偏远，他干脆搬到新公司附近，只为每天节约一个多小时往返车程，但也因此失去了很多陪伴家人的机会。老朋友雷军看到何小鹏重回创业者状态，也半开玩笑地问他：“怎么样，坐了这么多年商务舱，你还能坐经济舱吗？7天和如家还能住得惯吗？”
小鹏和小鹏汽车的故事，就此正式开篇。而这一次，GGV不仅扮演了投资人角色，对小鹏汽车进行了投资，更是以创始人朋友的身份，在小鹏背后推助了一把。投资一家创业公司，本质上投的就是创始人——对于这一信条，GGV做到了知行合一。
锚定智能，踏实造车
小鹏汽车，显然是一个具有亲和力的名字。但这并不意味着名字背后的创业者没有征服市场的野望，同样，也不意味着它标注的汽车产品不擅于显露锋芒。
2017年10月，小鹏汽车取得国家工信部产品公告并实现量产——在第一波互联网造车新势力中，小鹏是首家实现这一目标的公司；
2018年1月，小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发；
2018年12月12日，小鹏汽车正式发布小鹏G3；
2020年4月27日，小鹏汽车发布小鹏P7；
2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所上市，以超出原发行区间的15美元价格登陆美股市场，估值达到108亿美元。
2021年7月7日，港股“智能电动车第一股”小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，小鹏汽车成为首个登陆港交所的造车新势力，也是三年内首个在美国纽交所和香港联交所完成“双重主要上市”的中概股。
2022年，小鹏汽车成为首个纳入港股通的造车新势力。
从创立至今，小鹏汽车一直是国内造车新势力的头部选手。而身处第一阵营中的小鹏，也逐步确立了自己的差异化发展战略。环顾整个造车新势力，蔚来主打中高端产品定位，并通过提供优质服务来建立品牌区隔。理想汽车剑指燃油车，凸显电能优势，主攻里程焦虑。而小鹏选择的战略方向是什么？何小鹏明确地给出了答案：“智能化，就是小鹏汽车的核心。”