奇瑞汽车|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？( 二 ) 微电子|亚洲业务|wi-fi|摩尔斯微

一位知情人士向连线出行透露，早在2010年，当时已有想法入局造车的富士康与奇瑞就有过接洽，双方都想在汽车领域一起做点事情，但最后由于双方在理念上的不合，这一合作并没有落地。
或许正是因为有了当初的这些经历，让奇瑞最后选择了立讯精密作为自己的合作伙伴，一同入局整车代工领域。
在业内看来，作为国内自主车企之一的奇瑞，会如此谨慎地入局代工领域，其实是为了让这件事做成，毕竟也需要依靠这份“副业”来让自身摆脱困境。
去年5月，奇瑞汽车第二大股东芜湖市建设投资有限公司发布了《债券2020年年度报告》，在这份报告中提到了控股子公司奇瑞汽车在2020年的营收和利润情况。
数据显示，奇瑞汽车2020年营收实现为347.62亿元，同比2019年增长了8.13%；但净利润方面仅实现为737.18万元，同比2019年的3.92亿元下滑了98.12%，这就意味着在2020年奇瑞汽车已经陷于“增收不增利”的困境之中。

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2020年奇瑞汽车部分业绩数据，截图自《债券2020年年度报告》
需要注意的是，奇瑞汽车这一营收和净利润，其中还包括了旗下奇瑞徽银汽车金融股份有限公司（下称“奇瑞徽银”）的贡献。当年，奇瑞徽银实现营业收入23.32亿元，净利润为7.73亿元。换句话说，如果没有这一子公司的支撑，奇瑞汽车2020的营收会不如2019年同期的水平。
相比之下，同为自主车企的吉利和长城汽车在2020年的表现比奇瑞优秀很多。前者在当年以132万辆的销售规模，实现了55.3亿元的净利润；后者也收获了53.62亿元的净利润。
屋漏偏逢连阴雨。奇瑞汽车2020年的负债总计为620.49亿元，虽然同比2019年的684.22亿元减少了6.31%，但如果简单计算下，可以发现2020年奇瑞汽车的资产负债率达到了70.17%，这一数字已超过了业内公认的70%“安全线”。
面对常年的债务压力，奇瑞也做过自救的尝试。
2016年，奇瑞汽车将旗下变速箱工厂100%的股权以26亿元出让给万里扬；2017年，奇瑞汽车将在观致汽车中的股份，以65亿元的价格转让给宝能系旗下；2018年，奇瑞又将旗下凯翼汽车51%的股份转让给五粮液，获资27亿元。
虽然出售了资产，但从2020年的情况来看，奇瑞并未很好地解决自身的债务问题。奇瑞汽车虽然并未公布其现金储备的情况，但通过天眼查数据，连线出行发现奇瑞汽车自2019年年底开始，截至目前除了此次立讯精密的股权转让之外再无其他融资经历。

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奇瑞汽车融资经历，截图自天眼查
结合高昂的负债和常年未融资的情况，在业内看来，奇瑞这两年或许已陷入缺钱的处境中。正因如此，奇瑞汽车在2019年就想通过上市来融资，按照计划其旗下奇瑞新能源子公司会于当年年底登陆科创板。
但这一上市计划最后却并未实现。奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉连线出行，2019年整个资本市场对于新能源车企并不像之后2020和2021年那样看好，再加上奇瑞汽车的业务在发力起动期，另外科创板的要求对整车企业并不友好，以至于在当时没有实现上市。
目前这一困境的形成，与奇瑞自身造车业务的发展有较大的关系。
2、难以“冲高”的造车之路谈到奇瑞汽车，很多人都会想到QQ这样家喻户晓的车型，但鲜为人知的是，奇瑞的起家也是始于“买买买”。
1997年，在创始人尹同跃的带领下，一家名为“奇瑞”的企业在安徽芜湖城北成立起来。由于尹同跃曾担任一汽集团的车间主任，由此这家企业的主营业务就是造车和卖车。
要造车，首先要解决彼时没有发动机的尴尬。在一番寻找下，奇瑞最后以2980万元从英国引进了一条福特汽车的二手发动机生产线。并很快宣布第一台发动机点火成功，就此奇瑞的造车之路开始走上正轨。
有了发动机，但当时奇瑞却没有造车的技术。为此奇瑞通过从西班牙西雅特汽车公司买来了TOLEDO车型全部技术的“曲线救国”方式补上了技术短板。到了2000年初，奇瑞旗下首款车型奇瑞风云上市。
相比于那时市场上活跃的捷达、桑塔纳等车型，奇瑞风云在车身尺寸上更大，另外相比于前者车型一般在12万元以上的价格，性能更佳的奇瑞风云则只需8.8万元就可以购得，以至于这款车一经面世就成为了市场上的爆款。
在奇瑞风云上市的一年后，奇瑞汽车就已实现三万辆汽车下线，当年的销售额也达到了20亿元。首战告捷后，奇瑞在2003年5月再推一款车型，也就是经典车型QQ。