宁德时代|与6座城市传出绯闻，特斯拉中国新工厂到底要放哪？( 三 )

有消息人士爆料，特斯拉未来将会采用比亚迪单体型号为C112F的刀片电池，并且装车量将可能达到20.4万台/年，并且有可能会在今年第二季度正式量产交付。
与此同时，车东西从西安市人民政府办公厅的网站上也找到了一份文号为市政办发〔2021〕46号，名为《西安市人民政府办公厅关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》的文件。
在该文件第四个副标题的第二小段里，有这么一段文字。“做大做强动力电池产业。推动比亚迪、三星环新等企业持续放量和提产扩能，加快比亚迪刀片等新型动力电池、北汽双园等高端动力电池项目建设，力争到2025年，全市汽车动力电池形成配套西安、供应全国，产销规模居全国前列的发展格局。（责任单位：西咸新区、高新区、经开区管委会；配合单位：市工信局、市投资局、市发改委）”

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西安市人民政府办公厅网站截图
这说明，西安已经成为继重庆市璧山区之后，比亚迪刀片电池新的生产基地，而比亚迪刀片电池的年产能也将会不断上升。
如果特斯拉将采用比亚迪刀片电池的这则传闻坐实的话，那么特斯拉也就有可能会去西安投资建厂。
假想一下，如果特斯拉选择在西安建厂并采用来自比亚迪的刀片电池，那么西安工厂产能就可能会与上海工厂的产能完全独立，由西安生产的刀片电池特斯拉车型或主销国内，而由上海工厂生产搭载宁德时代电池的特斯拉车型或只出口。
毕竟，像特斯拉如此体量的公司肯定不希望将关键市场中的关键零部件都放到一个“篮子”里。
但是，西安市并非我国的汽车工业聚集地，所以整体来看，特斯拉在此建厂的可能性比较小。
六、宁德布局200Gwh产能宜宾或成最优选择那么，如果“特斯拉将采用比亚迪刀片电池”这则消息不属实，宁德时代依然是特斯拉国内最大的电池供货商。所以，如果特斯拉要在国内建造第二工厂，国内车辆年产能翻番的话，宁德时代的电池产能也得跟上。
纵观宁德时代在国内多地的投资建厂，四川省宜宾市一定是最亮眼的一个，而特斯拉也有可能跟着来这里。
从2019年开始，宁德时代就已经开始在宜宾市投资，并且总投资超过了300亿元人民币。截至目前，宁德时代宜宾生产基地的产能约为100GWh，已经超过宁德时代上海临港生产基地的预计产能。

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四川时代一期项目
而在去年年底，宁德时代宣布将在宜宾投资建设新的动力电池制造基地，本次投资额将达到240亿元。
据悉，宁德时代宜宾生产基地未来的预计产能将会达到200GWh。而目前宜宾市附近只有凯翼汽车、奇瑞汽车等电池年装机量较少的车企，宁德时代在宜宾布局产能如此之大的生产基地，不禁让人产生猜疑，这是否是为了给特斯拉国内第二工厂提前铺路。
除了宁德时代之外，天宜锂业、光原锂电、宜宾锂宝等锂电池上下游企业都扎堆在宜宾建厂，宜宾已经形成了原料、电池材料、锂电池、应用产品、回收完整产业链。
而车东西从宜宾市政府的官方网站了解到，宜宾市作为四川省经济副中心，并且是四川省首座拥有轿车、SUV、MPV三大类传统乘用汽车生产资质的城市，新能源汽车将成为宜宾市产业转型的主要方向和重要依托，并且车东西也从宜宾市政府官方网站上检索“新能源汽车”、“锂电池”等字眼发现，宜宾市委书记以及当地领导班子曾多次对新能源汽车产业以及锂电池产业开展专项座谈以及实地考察。
截至目前，宜宾市已在其辖区内的三江新区建立了汽车产业园区，并已落地吉利汽车、凯翼汽车、奇瑞新能源汽车等4家整车企业和几十家新能源汽车三电核心企业、汽车零部件企业。
从地理区位条件上来看，宜宾处于三江汇流处，水电能资源丰富，生产基地用电成本将会相对更低。而像是我国长江以南的东部经济区，都属于国家“西电东送”项目的目的地区域，而特斯拉超级工厂如此体量的工厂，或会对当地的电网产生一定压力，生产产能或受到影响。
并且，此前宁德时代方面也向媒体表示，其海外客户会把是否使用绿电纳入供应商考核标准。
从运输条件上来看，宜宾处于长江上游，相较于武汉等中游城市来说，内河通航条件并不占优势。车东西查阅资料了解到，宜宾所处航段运输汽车所用的滚装船吨位在1000吨左右，如果按每辆特斯拉汽车平均2吨重来估算，一艘吨位在1200吨左右的滚装船，单程只可以运输600辆特斯拉，与远洋滚装船的运输能力相差较多。