陈大同|李想痛批产品经理背后：芯片创业者，应该怎么办？( 三 ) cookie|广告商|me|广告|Topics|Coo

他谈到，传统汽车开发流程无需芯片企业参与，大多采用Tier1提供的标准部件，主流车型电子系统差异化小；如今汽车企业加强与芯片企业的深度交流，芯片企业入场提前16个月以上，差异化需求增多。
如果满足所有客户的要求，这时候成本、面积、功耗等各方面都没有办法得到均衡。所以，做架构定义时最重要的一个点是综合考虑成本、可实现性的同时，去最大化满足客户需求。
“在做产品的时候，创始团队就要做一些判断。”该半导体投资人也同样指出。
例如，今天这个客户跟你提出10个feature，明天另一个客户又跟你提出10个feature，你不可能把20个feature都做了。如果你听从销售的意见，把所有feature全部都做下来，最后也很难交付。即便交付了产品，成本也会非常高。
“在平衡客户需求时，我们一般会把握一个原则，即满足客户80%以上的需求。”徐超说，在汽车行业有这样一种情况，每家车企在推出一个车型时都会有不同款的配置，配置最低和配置最高的款往往不是销量最高的，加起来可能不会超过20%，销量最高的款则会占到80%。
因此，芯片公司通常会综合各方面考虑、在代价不是那么大的前提下，尽可能地去满足客户合理的需求。
如果会带来较大的代价，团队就需要进行取舍，舍弃掉目前市场上还看不到以及未来一段时间也不会出现的需求。但也依然可以帮助客户想办法，例如与合作伙伴沟通，看在系统层面上是否能够提供在成本等各方面可接受的方案。
按照这样一种产品定义思路，芯驰的车规级芯片用不到3年时间，完成了流片、车规最高等级认证和量产出货，已经覆盖中国超过70%的车厂，服务250余家客户，获得超50个定点。
写在最后
在中国做芯片有两类人，一类是Me Too（跟随模仿）公司，市面上有什么芯片，就做一模一样的产品出来，只会延续别人的老路，跟着赚一点钱而已。这个门槛没有完全自定义一款芯片高，但对于中国做出世界级芯片并没有太大帮助。
叶冠泰认为，只有真正具备创新力的公司才能够做出世界级的芯片。